|
|
|
© Foto GDP
|
|
Bij de aanleg van de A4 door Midden-Delfland worden extra
maatregelen genomen om geluidsoverlast in Vlaardingen en Schiedam
tegen te gaan.
Minister Eurlings heeft dat toegezegd in een Kamerdebat over
het megaproject. Bewoners van omliggende flats zijn woedend op het
ministerie omdat de tunnelmond op het Kethelplein is verschoven.
Volgens minister Eurlings kon dat niet anders. Hij hoopt de
overlast van de A4 te beperken door aanvullende geluidsmaatregelen
te nemen.
15
december 2009: RTV Rijnmond
|
|
Ton Poot Wilfried en van Winden legden in deze uitzending uit
waarom de A4 met vaart een uitstekend alternatief is voor de IODS
variant: een grotendeels open tunnelbak dwars door het landschap
van Midden-Delfland. Meer p website http://www.a4metvaart.nl/.
Bekijk
ook de TV uitzending.
7 december 2009: Televisie Nederland 1
|
|
Op verzoek van het CDA, Schiedam en Vlaardingen bezochten op
26 oktober de CDA-fractieleden mevr. Spies en dhr. Ormel het
tracé van de A4 tussen Schiedam en Vlaardingen. Dit naar
aanleiding van het voorgenomen besluit de A4 tussen Delft en
Schiedam(Kethelplein) aan te leggen.
Tijdens het bezoek werd de inpassing van de A4 besproken aan de
hand van het thans bekende schetsontwerp. Ons is gebleken dat dit
ontwerp niet geheel voldoet aan het gestelde in het IODS-convenant.
Dit doet naar onze mening onnodig afbreuk aan het lokale draagvlak
van een inpassing van de A4. Met mevr. Spies en dhr. Ormel werd
afgesproken dat de CDA fracties van Schiedam en Vlaardingen één
gezamenlijke brief aan de CDA-Tweede Kamer fractie en de Minister
van Verkeer & Waterstaat sturen ten einde u te informeren over
de visie van de beide lokale CDA-fracties over de
inpassingsvoorwaarden
Allereerst willen wij benadrukken dat wij uitgaan van de kansen
en uitdagingen die er liggen om een inpassing van de A4 voor de
bewoners van Schiedam en Vlaardingen acceptabel te krijgen. Een
tweede Overschie moet worden voorkomen.
Samengevat willen wij u verzoeken bij het realiseren van de A4
de volgende punten mee te nemen.
Milieu
Maximale inzet op minimalisatie milieueffecten bij het
ontwerpen. Er ontstaat ernstige milieuhinder voor flats gelegen
aan de tunnelmond bij het Kethelplein, zowel aan Vlaardingse als
aan Schiedamse zijde. De open tunnelbak aan de schiedamse zijde
tot ongeveer 300 meter vanaf het Kethelplein. Conform IODS dient
dit een gesloten tunnel te zijn.
In het voorliggende ontwerp gaat de huidige tramverbinding tussen
Schiedam en Vlaardingen ver omhoog om over de landtunnel heen te
gaan. Dit geeft veel overlast in de nabijgelegen woonwijken.
Verkeerskundig
De aansluiting van Vlaardingen en Schiedam op de A20 en A4
mogen niet minder worden dan wat het nu is. In het voorliggende
ontwerp is geen aansluiting Schiedam-Noord naar A20 opgenomen,
zoals dat nu wel mogelijk is. Het verkeer van Schiedam richting
Hoek van Holland en vice versa zal hierdoor via het lokale
wegennet van Schiedam en Vlaardingen moeten rijden. Dit betekent
een grote extra verkeersbelasting voor beide steden.
Stedebouwkundig/landschappelijk
Geef Schiedam en Vlaardingen de ruimte om een goede
stedebouwkundige invulling aan het gebied tussen de beide
woonwijken te geven. Daarnaast dient het alternatieve ontwerp, de
'A4 met vaart' als serieus alternatief meegenomen te worden. Deze
vaart-variant heeft zeker voor het landschap Midden Delfland als
mogelijk ook voor de inpassing tussen de woongebieden van Schiedam
en Vlaardingen voordelen ten opzichte van het huidige ontwerp.
Geef de markt de ruimte om bij de aanbestedingsprocedure met
betere inpassingsmogelijkheden, zoals bijvoorbeeld de 'A4 met
vaart', te komen.
24
november De Echo Vlaardingen
|
|
MIDDEN-DELFLAND - De aanleg van de verlengde A4 door
Midden-Delfland is weer een stap dichterbij gekomen. De Tweede
Kamer heeft woensdag ingestemd met de crisis- en herstelwet, om
een snellere aanleg mogelijk te maken.
De crisis- en herstelwet is bedoeld om procedures voor de bouw
en aanleg van bijvoorbeeld wegen, woningen en wondmolenparken te
versnellen. Als de Eerste Kamer ook instemt met de wet, is deze
vanaf 1 januari voor vier jaar van kracht. Er ligt nu een lange
lijst met projecten waar dan door kortere bezwaarprocedures
versneld mee aan de slag kan worden gegaan.
Een van die projecten is de verlenging van de A4, die door
Eurlings het icoon van Nederlandse stroperigheid werd genoemd.
Door allerlei procedures heeft het meer dan veertig jaar geduurd
voordat er een knoop werd doorgehakt over de zeven kilometers
snelweg.
18
november 2009 RTVWest
|
|
Op de website www.a4metvaart.nl
worden burgers opgeroepen om het plan 'A4 met Vaart' te steunen,
met de bedoeling de Tweede Kamer tot een ander besluit te brengen.
In een korte film worden de argumenten voor dit plan uitgelegd.
Ook worden de redenen voor afwijzing van het plan 'A4 met Vaart'
weerlegd. Lees meer op www.a4metvaart.nl.
10 november 2009 www.a4metvaart.nl
|
|
DEN HOORN - De huidige plannen voor de verlengde A4 getuigen
niet van innovatie en zijn niets anders dan een vlucht vooruit om
de politiek voor voldongen feiten te plaatsen. Dat zegt ir.
Wim van de Poll, adviseur ruimtelijke ordening en betrokkenen bij
de eerste planvorming voor de A4.
Van de Poll denkt dat tegen het huidige plan veel tegenstand
komt. ,,Er kan terecht bezwaar gemaakt worden tegen de idee dat
een verdiepte A4 geen hinder zou betekenen voor de recreatie. De
dichtstbijzijnde route is de wandelroute over de Tanthofkade, nog
geen 150 meter er vandaan. Dat is veel dichterbij dan beweerd
wordt in de Milieu Effect Rapportage. Daar heeft men het over 800
meter.''
Van de Poll weet nu al dat de A4 wel degelijk zijn stempel zal
zetten op het land.
,,Er bestaat een soort hypnotische gedachte dat je de A4 niet
mag horen, niet mag zien en niet mag ruiken. Iedereen zegt elkaar
dat na. Nou, dat gaat zeker wél gebeuren. Je zult straks
vluchttrappen zien en ontluchtingskanalen. Dat is zeker. Van die
leuze klopt dus niets, maar iedereen houdt er aan vast.''
,,Wat niet te begrijpen valt,'' zegt Van de Poll, ,,is dat in
de Milieu Effect Rapportage staat dat effecten op de waterstromen
in het veengebied niet bekend zijn. Dat is toch wel erg
opmerkelijk. Je hoeft er niet voor gestudeerd te hebben om in te
zien dat de invloed desastreus kan zijn. Alleen daarom al zou een
bezwaarschrift heel kansrijk zijn.''
Zelf werkt Van de Poll aan een alternatief. Hij wil de A4 niet
in de grond laten zinken, maar in de vorm van een brug over het
landschap laten lopen.
Van den Poll: ,,Ik denk dat je zo voor recreatie en milieu
grote voordelen kunt behalen. Je moet de omstandigheden nu
aangrijpen om zo innovatief mogelijk te zijn. Nu kan het nog.''
Van de Poll hoopt zijn ontwerp voor een brug, die een
revolutionaire ecologische toepassing moet krijgen, eind deze
maand te presenteren. Hij wordt gesteund door een consortium en
enkele organisaties die voorstander zijn van innovaties op terrein
van energie en milieu. (JAN-HENDRIK BAKKER)
16
september 2009 AD
|
|
Rotterdam, 16 sept. Het wordt moeilijker voor de gemeente
Schiedam om de aanleg van de zeven kilometer snelweg tussen Delft
en Schiedam, de inmiddels beruchte A4 Midden-Delfland, tegen te
houden.
„Beroepsmogelijkheden tussen overheden onderling worden
beperkt”, zo staat er in de gisteren door premier Balkende
ingediende Crisis- en herstelwet die de economie een oppepper moet
geven. Als het kabinet urgente projecten zoals deze graag wil
uitvoeren, dan hebben andere overheden zich daar aan te
conformeren. „In de onderlinge verhoudingen is een gang naar de
rechter van de ene overheid tegen een publiekrechtelijk besluit
van een andere, daartoe bevoegde overheid niet passend, zeker niet
als het urgente projecten betreft.”
„Significant effect”
De (tijdelijke) wet noemt een groot aantal vooral
infrastructurele projecten die een „significant effect” hebben
op werkgelegenheid en economie, en daarom versneld worden
uitgevoerd. Daartoe worden niet alleen de beroepsmogelijkheden van
lagere overheden beperkt. Ook mag een rechter een besluit niet
meer laten stranden bij „kleine materiële gebreken” als een
belanghebbende daardoor niet wordt benadeeld. Verder regelt een
‘relativiteitsvereiste’ dat een bezwaarmaker zelf belang moet
hebben bij de kwestie. Rechters moeten bovendien sneller uitspraak
doen.
Milieuregels
De Crisis- en herstelwet komt een groot aantal gemeenten
tegemoet die bestaande milieuregels hekelen. Gemeenten mogen van
het kabinet „experimenteren” met het flexibel verdelen van
milieuruimte. Zo kunnen ze bedrijven die nog niet aan hun maximale
milieubelasting zitten toch verplichten bijvoorbeeld een
geluidsscherm te plaatsen, als dat de bouw van woningen in de
omgeving mogelijk maakt. Bestuurders kunnen daarbij „tijdelijk
afwijking van de geldende milieunormen” toestaan.
De behandeling door het parlement wordt een haastklus, want het
kabinet wil de wet al op 1 januari 2010 laten ingaan.
16
september NRC
|
|
Een laatste wanhoopsdaad van enkele tientallen actievoerders,
want het kabinetsbesluit over de A4door Midden-Delfland is
inmiddels genomen. Toch probeerde de actievoerders donderdagmiddag
verkeersminister Eurlings van een alternatief plan te overtuigen.
Een ondertunnelde A4, met daarover een vaart. Zó zou het
landschappelijk karakter van Midden-Delfland gespaard kunnen
blijven.
Tijdens een werkbezoek aan Delft, stond de minister plotseling
oog in oog met de actievoerders. De actievoerders kregen kort de
tijd om hun ontwerp nog een keer aan de minister te overhandigen,
met een korte toelichting.
Begin oktober beslist de Tweede Kamer nog. Als die instemt, gaat
de eerste schop in 2011 de grond in.
Zie: A4 met vaart
10
september 2009 RTV Rijnmond
|
|
Waarom worden de miljoenen voor het doortrekken van de A4 niet
ingezet voor een echt duurzame oplossing?
De Kamer heeft de plannen voor de aanleg van de A4
Midden-Delfland goedgekeurd. Dat is een fikse tegenvaller voor de
tegenstanders, maar het standpunt kwam niet onverwacht en betekent
zeker niet het einde van de strijd. De uiteindelijke beslissing
wordt immers genomen door de Raad van State. En omdat de Raad van
State het geheel op meer objectieve gronden zal beoordelen, is het
nog lang niet zeker dat het doortrekken van de autoweg richting
Rotterdam definitief doorgaat, zoals minister Eurlings en de
zijnen ons proberen te laten geloven.
Luchtverontreiniging, geluidsoverlast, aantasting van
natuurwaarden en het terugdringen van fileproblematiek zijn stuk
voor stuk argumenten die de Raad van State op hun merites zal
beoordelen. Heel anders dan bij de Tweede Kamer, die zich vooral
heeft laten leiden door het feit dat ’het probleem’ al veertig
jaar tot discussies heeft geleid.
Misschien hadden de Kamerleden de discussie in het
Midden-Delfland beter begrepen als ze eens persoonlijk poolshoogte
waren komen nemen. Maar daar hadden ze geen tijd voor.
Minister Eurlings heeft zich in een (te) vroeg stadium al
uitgesproken voor de A4 en daaraan zijn politieke lot verbonden.
Angst voor gezichtsverlies noopte hem tot spierballentaal en
ongenuanceerde steun aan de lobby vóór de aanleg.
Het realiseren van deze weg gaat volledig voorbij aan het
inzicht, dat de huidige economische en energiecrisis het
wereldbeeld fundamenteel heeft veranderd. Wij zijn genoodzaakt na
te denken over en te investeren in duurzame economische
ontwikkeling en kunnen niet meer doorgaan op de oude voet.
De gekozen oplossing is kortzichtig. De inwoners van Midden
Delfland zijn gepaaid met de belofte dat het sluipverkeer in hun
gemeente door de aanleg van deze weg tot het verleden zal behoren
en de fileproblematiek rondom Rotterdam wordt opgelost. Alle
onderzoeken tonen aan dat dit niet het geval zal zijn.
Het wezenlijke probleem zit hem namelijk in de
verkeersafwikkeling rond Rotterdam. Omdat de verlegde A4 de
toevloed van verkeer alleen maar zal vergroten, zal de
problematiek verderop, op de A20 bij Rotterdam, in de
Beneluxtunnel bij Vlaardingen en op de Brienenoordbrug alleen maar
erger worden.
Als de A4 klaar is, zal blijken dat er heel veel geld is
uitgegeven om verkeersstromen te verschuiven en bestaande
problemen nog groter te maken.
Dat er daarnaast zonder pardon een stilte- en weidevogelgebied
van Europese betekenis is opgeofferd, waar eerst miljoenen in zijn
geïnvesteerd. Maar dat was kennelijk geen belemmering.
Als de helft van het bedrag dat nu nodig is voor deze weg wordt
geïnvesteerd in goed openbaar vervoer (460 miljoen euro), dan
komt er een echte duurzame oplossing. Dan haal je auto’s van de
weg, los je fileproblematiek en sluipverkeer op en spaar je het
Midden-Delfland gebied.
Het is onbegrijpelijk dat minister Cramer (PvdA),
milieuminister, niet kritischer is geweest en zelfs verzuimd heeft
te wijzen op alternatieven voor een duurzame oplossing. Ze heeft
nog wat uit te leggen.
http://www.trouw.nl/opinie/podium/article2857146.ece/Verlengen_A4_maakt_de_files_elders_langer_.html
|
|
MIDDEN-DELFLAND - Groenlinks vindt dat minister Eurlings te
snel heeft gekozen voor de aanleg van de A4 door Midden-Delfland.
'Het woord is nu aan de Raad van State om het project te stoppen.'
Dat stelt de fractie van Groenlinks in Provinciale Staten in
een eerste reactie op het besluit dat vorige week bekend is
gemaakt.
De partij vindt het onbegrijpelijk dat milieuminister Cramer
akkoord is gegaan met het verlengen van de snelweg door het
natuurgebied van Midden-Delfland. Ze had kritischer moeten zijn,
stelt Groenlinks.
De partij hoopt dat de Raad van State het plan voor de A4
alsnog zal vernietigen, omdat de luchtkwaliteit wordt aangetast.
Over de 7 kilometer snelweg is 46 jaar gepraat.
7
september 2009 RTVWest
|
|
SCHIPLUIDEN - De gemeente Midden-Delfland is tevreden over
de wijze waarop de verlengde A4 over haar grondgebied wordt
aangelegd. „De minister heeft zich gehouden aan alle afspraken
die de afgelopen jaren met de regio zijn gemaakt”, zei wethouder
Christiaan van der Kamp donderdag.
Volgens de wethouder wordt de verlengde A4 op een verantwoorde
manier ingepast in het landschap. Midden-Delfland krijgt bovendien
ter compensatie extra geld om de omgeving te verfraaien „En na
veertig jaar hadden we recht op duidelijkheid”, aldus Van der
Kamp.
3
september 2009 Telegraaf
|
|
DEN HAAG - Na ruim veertig jaar politiek gesteggel is de
kogel door de kerk. Het ontbrekende gedeelte van de snelweg A4
tussen Schiedam en Delft komt er toch. Over zes jaar moet de weg
klaar zijn. Knallende kurken bij onder meer de gemeente Rotterdam,
de provincie Zuid-Holland en het bedrijfsleven. Milieuorganisaties
en de gemeenten Schiedam en Vlaardingen reageerden teleurgesteld.
De ministers Camiel Eurlings (Verkeer) en Jacqueline Cramer
(Milieu) spraken donderdag van ''een historisch moment en
besluit''. Eurlings wees erop dat de kwestie al speelt sinds 1963
en dat hij al de vijftiende verkeersminister is die zich over dit
dossier heeft gebogen. Drie jaar geleden leek de zaak al
beklonken, maar toen bleek dat Rijkswaterstaat een rekenfout had
gemaakt waardoor extra onderzoek noodzakelijk werd.
De verlengde A4 moet de A13 ontlasten en de doorstroming tussen
Rotterdam en Den Haag verbeteren. Van Delft naar Schiedam krijgt
de weg twee rijstroken, in de omgekeerde richting drie. Om de
natuur te ontzien wordt het gehele traject half verdiept
aangelegd. Tussen Schiedam en Vlaardingen komt de weg in een
landtunnel te liggen. Het is de bedoeling dat de eerste schop in
2011 de grond ingaat en dat in 2015 de eerste automobilisten over
de weg kunnen rijden.
In Rotterdam heerste volgens wethouder Hans Vervat ''een
feestelijke stemming''. De gemeente vindt de weg de beste
oplossing voor de regio als geheel. Ook het provinciebestuur is
verheugd, evenals de ANWB, de werkgeversorganisaties VNO-NCW en
MKB-Nederland en de brancheverenigingen in de transportsector EVO
en TLN. ''Minister Eurlings zet dit icoon van besluiteloosheid nu
eindelijk in de kast'', aldus voorzitter Bernard Wientjes van
VNO-NCW.
Ook de gemeente Midden-Delfland is tevreden. De minister heeft
zich volgens wethouder Christiaan van der Kamp gehouden aan alle
afspraken die hij met de gemeenten in de regio heeft gemaakt.
Midden-Delfland krijgt ter compensatie voor de aanleg van de A4
extra geld om het landschap te verfraaien. De gemeente is ook blij
dat de knoop nu eindelijk is doorgehakt ''Na veertig jaar hadden
we recht op duidelijkheid'', aldus Van der Kamp.
De gemeenten Schiedam en Vlaardingen daarentegen zien de komst
van de weg helemaal niet zitten. Volgens Schiedam biedt de
verlenging van de A4 geen oplossing voor de verkeersproblemen in
de regio. ''Een enorme verspilling van belastinggeld'', oordeelde
wethouder Yorick Haan. De gemeente Vlaardingen vreest juist
slechter bereikbaar te worden door toenemende drukte op het
knooppunt Kethelplein, waar de nieuwe weg straks wordt aangesloten
op de A20.
Milieudefensie snapt niets van het kabinetsbesluit. ''Extra
asfalt trekt extra verkeer aan en leidt dus tot extra uitstoot. Ik
kan dat niet rijmen met het streven de luchtkwaliteit te
verbeteren'', zei een woordvoerster van de milieuorganisatie
donderdag.
Milieudefensie is wel te spreken over de nieuwe snelle
spoorlijn tussen Rotterdam en Den Haag die ook werd aangekondigd.
''Jammer alleen dat iets goeds teniet wordt gedaan door meer
asfalt. We schieten er zo weinig mee op'', aldus de zegsvrouw.
(ANP)
3
september 2009 Het Parool
|
|
DEN HAAG - Het ontbrekende stuk snelweg A4 tussen Delft en
Schiedam moet eind 2015 zijn aangelegd.
Het kabinet heeft definitief besloten dat het stuk weg er komt.
Daarmee lijkt een einde te komen aan een discussie die al 46 jaar
duurt.
Volgens minister Eurlings (Verkeer) is doortrekken van de A4
nodig om de Randstad bereikbaar te houden. Nu is de A13 de enige
verbinding tussen de twee grote steden Den Haag en Rotterdam. Dat
is een van de grootste fileknooppunten van het land.
Om de files aan te pakken, was al besloten om het spoor tussen
beide steden te verdubbelen. Volgens minister Cramer (Milieu) kan
er zo een aparte, metroachtige verbinding komen, waarbij forensen
nooit lang op een trein hoeven te wachten.
De A4 loopt straks door recreatiegebied Midden-Delfland en
sluit bij Schiedam aan op de Beneluxtunnel richting zuiden. Om de
woonwijken te sparen, wordt een tunnel aangelegd. In het open
landschap loopt de weg door een tunnelbak.
De aanleg van het stuk weg is altijd tegengehouden, omdat het
slecht zou zijn voor het milieu. Er ligt wel al een zandbed in het
landschap, maar de weg zelf houdt bij Delft abrupt op.
Het besluit heeft direct veel protest opgeroepen bij onder meer
de gemeenten Schiedam en Vlaardingen. Zij vrezen overlast en zijn
bang dat het nu al drukke verkeersknooppunt bij de Beneluxtunnel
straks dichtslibt. Liever zien zij dat de huidige A13 wordt
verbreed. Ook de gemeente Delft wil dat.
Eurlings heeft wel onderzoek gedaan naar verbreding van de A13,
maar volgens hem is dat én duurder én onuitvoerbaar. "We
kunnen de enige weg tussen twee grote steden niet jarenlang
openbreken."
Eurlings verwacht de nodige rechtszaken van tegenstanders, maar
zegt zeker te weten dat eind 2010 de schop de grond in kan. De weg
zal 880 miljoen euro kosten.
In 2006 werd er ook al eens een besluit genomen de A4 aan te
leggen. Ambtenaren van toenmalig minister Peijs (Verkeer) hadden
echter een rekenfout gemaakt, waardoor het plan de prullenbak in
kon en Eurlings nog allerlei alternatieven moest bekijken.
Cramer is blij met het besluit. "De weg wordt ingepast in
het landschap. Er komen ecoducten voor de dieren en het water. Je
ziet of hoort hem straks amper. En hij draagt bij aan vermindering
van de files op de A13 wat goed is voor het milieu."
De A4 heeft nog twee ontbrekende delen: tussen Hoogvliet en
Klaaswaal en tussen Dinteloord en Halsteren. "Dit is nog maar
het begin," zei Eurlings daarover.
Milieudefensie reageert kritisch op het A4-besluit: ,,Extra
asfalt trekt extra verkeer aan en leidt dus tot extra uitstoot.''
3
september 2009 AD
|
|
(Novum) - De provincie Zuid-Holland is heel verheugd dat het
ontbrekende stuk A4 tussen Delft en Schiedam nu toch echt zal
worden aangelegd. "Ik ben heel blij dat deze keuze nu is
gemaakt", zegt gedeputeerde van de provincie Martin van
Engelshoven-Huls. Ook de ANWB is te spreken over het besluit, laat
een woordvoerder weten. Milieudefensie vreest voor de gevolgen
voor de luchtkwaliteit.
De ministers van Verkeer Camiel Eurlings (CDA) en voor Ruimte
Jacqueline Cramer (PvdA) maakten donderdag bekend dat na 46 jaar
is besloten dat het ontbrekende stuk A4 er nu toch echt gaat
komen. Over het zeven kilometer lange stuk weg wordt al tientallen
jaren lang gesteggeld, maar de kogel lijkt nu door de kerk.
De aanleg moet uiterlijk begin 2011 van start gaan. De
bedoeling is dat in 2015 de weg in gebruik kan worden genomen. Het
aantal files rond Rotterdam moet door de weg fors verminderen. Het
aanleggen van de weg kost 880 miljoen euro. De weg zal goed worden
ingepast in het 'cultuurhistorische landschap' van
Midden-Delfland. Zo wordt de weg deels aan het zicht onttrokken
door tunnels en door een verdiepte aanleg, meldden de ministers.
De ANWB vindt het een goed besluit, vertelt een woordvoerder.
"Die hele discussie heeft wel lang geduurd." De ANWB
denkt dat het stuk weg goed is voor 'het robuuste weggennet'. Ook
de verdiepte aanleg kan op de steun van de ANWB rekenen. "Het
is een winst voor het landschap en de recreatie." De ANWB
zegt er daarnaast op te vertrouwen dat het kabinet ondanks de
recessie voldoende budget kan vrijspelen voor de aanleg.
De provincie Zuid-Holland vindt het 'prachtig' dat de
financiële dekking van 880 miljoen euro voor de aanleg en
inpassing van de snelweg rond is. "Dit geeft veel vertrouwen
dat de weg nu volgens planning wordt aangelegd", zegt
gedeputeerde Van Engelshoven-Huls.
Milieudefensie stelt dat de filedruk misschien korte tijd
vermindert, maar dat meer asfalt ook meer verkeer aantrekt.
"Dat betekent weer meer uitstoot."Nederland moet in 2012
aan de Europese normen voor luchtkwaliteit voldoen. "Door
extra asfalt aan te leggen halen we die norm nooit."
De ministers kondigden donderdag daarnaast aan dat er tussen
Rotterdam en Den Haag een metroachtige treinverbinding komt. Er
moeten zes intercity's en vier stoptreinen per uur gaan rijden
tussen beide steden. Momenteel wordt uitgezocht op welke plekken
op het tracé het spoor moet worden verbreed; het kabinet neemt
vervolgens in 2010 een besluit.
Zuid-Holland is hier ook blij mee. "Alleen door te
investeren in infrastructuur en in openbaar vervoer worden de
bereikbaarheidsproblemen in dit deel van de Randstad adequaat
aangepakt." De ANWB geeft aan alle versterkingen en
verbeteringen van het openbaar vervoer als winst te zien.
Milieudefensie is 'erg tevreden' met het besluit over de
spoorlijn.
3
september 2009 Trouw
|
|
DEN HAAG - Het kabinet heeft besloten de A4 door te trekken
van Delft naar Schiedam, door Midden-Delfland. Deze weg moet het
dagelijkse verkeersinfarct tussen Den Haag en Rotterdam mede
helpen oplossen.
Door eisen op het gebied van tunnelveiligheid kosten de zeven
kilometer tussen Delft en Schiedam 880 miljoen euro. De kosten
waren aanvankelijk 225 miljoen lager voorzien op 655 miljoen euro.
De bedoeling is dat de eerste schop in 2011 de grond ingaat. In
2015 moeten de eerste automobilisten over de nieuwe weg rijden.
Het afgelopen jaar is onderzocht op welke manier de verbinding
tussen Den Haag en Rotterdam het best kon worden verbeterd. De
verlenging van de A4 wint het volgens de ministers op
effectiviteit, kosten en snelheid van een variant waarbij de
bestaande A13 verbreed zou worden en er van daaruit een nieuwe
verbindingsweg richting de A16/A20 zou komen.
Veertig jaar gesteggel
Over de verlenging van de A4 wordt al meer dan veertig jaar
gesteggeld. Twee jaar geleden leek de aanleg in kannen en kruiken.
Bij de gekozen variant, een verdiepte ligging van de weg, werd
echter een rekenfout gemaakt waarna extra onderzoek noodzakelijk
was. Daarbij zou ook opnieuw gekeken worden naar het alternatief
van een bredere A13.
In de gekozen verlenging van de A4 krijgt de weg van Delft naar
Schiedam twee rijstroken, van Schiedam naar Delft komen drie
rijstroken. Het gehele traject wordt half verdiept aangelegd.
Tussen Schiedam en Vlaardingen komt de weg in een landtunnel te
liggen, waardoor de weg niet zichtbaar is. Nieuwe spoorlijn
Ook komt er een tweede ‘hoogfrequente’ spoorlijn tussen Den
Haag en Rotterdam. De twee centrale stations worden daarvoor
aangepast. De afgelopen jaren groeide het aantal reizigers tussen
de twee steden met 7 procent.
Bedrijfsleven blij
Het bedrijfsleven is opgetogen over het besluit snelweg A4 door
te trekken. Werkgeversorganisaties VNO-NCW, MKB-Nederland,
verladersorganisatie EVO en Transport en Logistiek Nederland
hebben dit donderdag in een gezamenlijke reactie laten weten. ‘Minister
Eurlings zet dit icoon van besluiteloosheid nu eindelijk in de
kast’, aldus VNO-NCW voorzitter Bernard Wientjes.
Hiermee komt volgens de organisaties een einde aan de discussie
over deze paar kilometer weg die al vijftig jaar loopt. Alle
organisaties roepen de minister op om nu door te pakken en zo snel
mogelijk te beginnen met de aanleg van het traject.
De economische schade door de files tussen Den Haag en
Rotterdam bedraagt volgens de organisaties 18 miljoen euro per
jaar en levert 47.000 ton onnodige CO2-uitstoot op. Met de komst
van de A4 Midden-Delfland ontstaat een extra noord-zuidverbinding
die de fileproblemen op de A13 en A20 grotendeels oplost en de
bereikbaarheid van Rotterdam en Den Haag verbetert.
Het bedrijfsleven was eerder de grootschalige actie ‘Word
vriend van de A4’ gestart om zoveel mogelijk inspraakreacties
voor de aanleg van de A4 Midden-Delfland te verzamelen. Ruim
10.000 mensen registreerden zich als Vriend van de A4 en
ondertekenden een positieve inspraakreactie.
Milieudefensie
Milieudefensie snapt niets van het kabinetsbesluit om de
rijksweg A4 door te trekken door Midden-Delfland. ‘Extra asfalt
trekt extra verkeer aan en leidt dus tot extra uitstoot. Ik kan
dat niet rijmen met het streven de luchtkwaliteit te verbeteren’,
zei een woordvoerster van de milieuorganisatie donderdag.
Milieudefensie is wel te spreken over de nieuwe hoogfrequente
spoorlijn die tussen Den Haag en Rotterdam is voorzien. ‘Jammer
alleen dat zo iets goeds teniet wordt gedaan door meer asfalt. We
schieten er zo weinig mee op’, aldus de zegsvrouw.
3
september 2009 Volkskrant
|
|
DEN HAAG - Het bedrijfsleven is opgetogen over het besluit
snelweg A4 door te trekken. Werkgeversorganisaties VNO-NCW,
MKB-Nederland, verladersorganisatie EVO en Transport en Logistiek
Nederland hebben dit donderdag in een gezamenlijke reactie laten
weten. „Minister Eurlings zet dit icoon van besluiteloosheid nu
eindelijk in de kast”, aldus VNO-NCW voorzitter Bernard Wientjes.
Hiermee komt volgens de organisaties een einde aan de discussie
over deze paar kilometer weg die al vijftig jaar loopt. Alle
organisaties roepen de minister op om nu door te pakken en zo snel
mogelijk te beginnen met de aanleg van het traject.
De economische schade door de files tussen Den Haag en
Rotterdam bedraagt volgens de organisaties 18 miljoen euro per
jaar en levert 47.000 ton onnodige CO2-uitstoot op. Met de komst
van de A4 Midden-Delfland ontstaat een extra noord-zuidverbinding
die de fileproblemen op de A13 en A20 grotendeels oplost en de
bereikbaarheid van Rotterdam en Den Haag verbetert.
Het bedrijfsleven was eerder de grootschalige actie 'Word
vriend van de A4' gestart om zoveel mogelijk inspraakreacties voor
de aanleg van de A4 Midden-Delfland te verzamelen. Ruim 10.000
mensen registreerden zich als Vriend van de A4 en ondertekenden
een positieve inspraakreactie.
3
september 2009 Telegraaf
|
|
Door een onzer redacteuren
Rotterdam, 3 sept. Het ontbrekende deel van de snelweg A4 tussen
Delft en Schiedam zal voor 880 miljoen euro worden aangelegd door
het gebied Midden-Delfland en moet in 2015 klaar zijn. Vandaag
hebben minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat, CDA) en minister
Cramer (Milieu en Ruimte, PvdA) samen met de regionale bestuurders
de knoop doorgehakt, zo heeft Eurlings vanmiddag in Den Haag
bekendgemaakt.
|
| De zeven kilometer snelweg van de A4 zal „op enkele
honderden meters na” half verdiept of als tunnel worden
aangelegd, om het gebied Midden-Delfland te sparen. Bij
Schiedam zal de weg als „landtunnel” worden gebouwd om
pas weer bij knooppunt Kethelplein op de bestaande A4 aan
te sluiten. De snelweg is vanaf het maaiveld „niet
zichtbaar” en moet „geluidsarm” worden. Bovendien
willen de ministers in de omgeving honderd hectare nieuwe
natuur inrichten.
De snelweg moet een oplossing bieden voor de groeiende
drukte op de snelweg A13 tussen Den Haag en
Rotterdam. |
Kethelplein/A4 foto NRC/Rijkswaterstaat
Klik voor
vergroting
|
|
|
Dagelijks rijden meer dan 160.000 voertuigen over de A13 tussen
Den Haag en Rotterdam, een van de grootste fileknelpunten van
Nederland.
Er wordt al meer dan vijftig jaar gesproken over aanleg van
deze snelweg, maar met name als gevolg van protesten tegen
aantasting van het landschap en tegen overlast van met name wijken
in Schiedam is de weg er nooit gekomen.
Eurlings heeft deze zomer verschillende varianten afgewogen.
Het belangrijkste alternatief voor de A4 Midden-Delfland was de
verbreding van de huidige A13 naar twee keer vijf rijstroken in
combinatie met een nieuwe snelweg tussen de A13 en A16, ten
noorden van Rotterdam. De A4 heeft nu toch de voorkeur gekregen,
omdat die „meer verkeer faciliteert, de reistijd sterker
verbetert en verkeer tussen Den Haag en Rotterdam niet meer
afhankelijk is van één verbinding”. Daarnaast is de A4
Midden-Delfland „sneller aangelegd zonder langdurige
verkeershinder en goedkoper” dan het verbreden van de A13 in
combinatie met een extra snelweg ten noorden van Rotterdam.
De ministers denken dat er voldoende draagvlak is onder de
betrokken bestuurders. Maar ze sluiten niet uit dat sommige lokale
bestuurders „moeite” kunnen hebben met het besluit. Eurlings:
,,ik ervaar dit als een historisch moment. Minister Jan van
Aartsen was in 1963 de eerste minister die zich met dit besluit
bezighield. De A4 midden delfland was het symbool voor bestuurlijk
onmacht. Wij hakken vandaag de knoop door''.
Met een budget van 880 miljoen euro wordt de A4 Midden-Delfland
het duurste stukje snelweg uit de Nederlandse geschiedenis.
3
september 2009 NRC
|
|
Het kabinet kiest definitief voor het doortrekken van de
snelweg A4 tussen Delft en Schiedam. Dit heeft minister Eurlings
van Verkeer en Waterstaat bekend gemaakt. Verder komt er een
nieuwe spoorverbinding tussen Rotterdam en Den Haag.
Het gaat om een metroachtige verbinding met een "hoge
frequent", aldus minister Cramer van Milieu.
Er wordt al tientallen jaren gepraat over deze zeven kilometer
lange verlenging van de bestaande A4. Voorstanders zien in de
aanleg een goede oplossing voor de files tussen Den Haag en
Rotterdam. Tegenstanders verzetten zich al jaren omdat de weg door
een natuurgebied zou gaan.
Het kabinet heeft nu de knoop doorgehakt. De weg krijgt een
half en een geheel verdiepte ligging. Ook komt er een tunnel. Op
deze manier is de weg niet zichtbaar op het maaiveld en is het
geluidsarm. Deze variant kost 880 miljoen euro.
Geen verbreding A13
Eurlings had ook onderzoek gedaan naar de verbreding van de
A13. De CDA-minister kiest toch voor de omstreden verlenging van
de A4.
Er kunnen meer automobilisten gebruik van maken, de reistijd
wordt sterk verbeterd en het verkeer tussen Den Haag en Rotterdam
is niet meer afhankelijk van één verbinding, stelt Eurlings.
De A4 tussen Delft en Schiedam kan ook sneller worden aangelegd
en is goedkoper.
Eurlings is de vijftiende minister van Verkeer en Waterstaat
die zich met dit dossier heeft bezig gehouden.
3
september 2009 NOS
|
|
De gemeente Schiedam heeft aan minister Eurlings advies
uitgebracht over de trajectnota/MER voor de A4 Delft-Schiedam, de
studie waarin de A4 met verbreding van de A13 en aanleg van de
A13/16 wordt vergeleken. De gemeente heeft haar standpunt in een
brief aan het Ministerie van Verkeer en Waterstaat uiteen gezet.
De gemeente Schiedam adviseert de A4 niet aan te leggen. De
gemeente is tegen de aanleg van de A4, uit de studie blijkt ook
weer dat deze weg de file-problematiek niet oplost en voor veel
problemen zorgt.
Verder is het rapport nogal onvolledig, bepaalde belangrijke
onderwerpen zijn niet onderzocht en ook alternatieven niet of niet
goed onderzocht.
Zo is het door de gemeente voorgestelde Deltaplan Duurzame
Bereikbaarheid hier te raadplegen. Dit plan onderbouwt hoe met
o.a. openbaar vervoer de files wel en snel kunnen worden opgelost,
met het sparen van milieu en landschap.
Als het rijk de A4 toch aanlegt, moet het volgens de
bestuurlijke afspraken die hierover gemaakt zijn of beter, bv. met
de tunnel-met-vaart.
Waarom is Schiedam tegen de aanleg van de A4 Midden-Delfland?
De gemeente Schiedam is al lange tijd tegen de aanleg van de A4
Midden-Delfland:
- De weg brengt schade toe aan het leefmilieu en landschap in
Schiedam en Midden-Delfland.
- De weg is geen oplossing voor de mobiliteitsproblematiek
tussen de Haagse en Rotterdamse regio.
- De weg sluit niet aan bij de ruimtelijke ontwikkeling en
opbouw van het verkeersnetwerk op (boven)regionaal niveau.
20
juli 2009 Gemeente Schiedam
|
|
Bij de filebestrijding hebben we 'jarenlang met elkaar
stilgezeten', stelt Bernard Wientjes, voorzitter van VNONCW, vast.
'Voor de logistieke sector is het fileprobleem met afstand het
grootste. Maar misschien lukt het de komende tien jaar echt iets
tegen de file te doen.'
In een interview met Nieuwsblad Transport gaat hij in de
fileproblematiek, de milieubeweging, kilometerheffing, de QA4
Leiderdorp en de A4 Midden-Delfland. Betrokken bij het wegvervoer
is Wientjes zeker. De grote organisaties in de branche zijn lid
van VNONCW. Hij is ook persoonlijk ‘ambassadeur' van enkele
projecten die van belang zijn voor bestrijding van files: de
aanleg van de A4 Midden-Delfland, verbetering van de A13/A16 en de
A6/A9, de toekomstige verbeterde verbinding tussen Amsterdam en
Almere. ‘Ik ben in die functie een soort duwer, die de minister
achter de broek zit.'
In september wordt het tracébesluit verwacht voor de A4
Midden-Delfland. ‘Dat grootste icoon van nationale
besluiteloosheid. Camiel Eurlings is nu de zestiende
verkeersminister die die verbinding tot stand probeert te brengen.
We zijn er nu zo dicht bij! De maatschappij accepteert dat
aanhoudende uitstel niet meer. En het nieuwe plan voorziet in
gedeeltelijke ondertunneling. Omwonenden zullen er vrijwel geen
last meer van hebben.' Schiedam dreigt nu toch weer met ‘alternatieven'
voor de weg tussen Delft en die gemeente te komen. Wientjes ergert
er zich zichtbaar aan. ‘Ja, ze hebben daar een lastige wethouder
die steeds weer met andere plannen komt. Eens moet je als minister
toch zeggen: over, uit. We hebben nu eindelijk besloten. Als
iemand dat kan, is het Eurlings. Die is daadkrachtig en geeft me
het gevoel dat hij z'n doelen kan halen.'
VNO-NCW is voorstander van én-én-én-beleid. Zonder beter
openbaar vervoer zullen meer wegen en andere beprijzing niet tot
voldoende filevermindering leiden. 'Op OV-gebied gebeurt er veel
te weinig. Dat over de nieuwe HSL-lijn, twee jaar na voltooiing,
nog steeds geen trein rijdt, is krankzinnig. Mijn droom voor de
Randstad is een snelle magneetbaan, zonder spoorboekje, om de drie
minuten een trein.' Boeken we op alle drie fronten resultaat, dan
nog heeft Wientjes niet de illusie dat over tien jaar de files
zijn opgelost. ‘Maar een stabilisatie is wel haalbaar en de
ergste files kun je gericht aanpakken, met wegverbreding en
intelligente verkeerssystemen. Ook flexibeler werkuren en
thuiswerken kunnen een bijdrage leveren. Al zal die beperkt
blijven. In het virtuele kantoor geloof ik niet zo. En flexibel
werken grijpt nogal in in de persoonlijke levenssfeer van mensen.
Maar goed, alle beetjes helpen.'
10
juli 2009 Nieuwsblad Transport
|
|
MIDDEN-DELFLAND - Een vier kilometer lange tunnel die als het
ware onder de grond zweeft met daar bovenop een vaart. Volgens
drie studenten van de Hogeschool in Rotterdam is dat de oplossing
om bij de aanleg van de A4 tussen Schiedam en Delft de natuur en
het milieu zo veel mogelijk te ontzien. Gehoopt wordt dat minister
Eurlings (verkeer) daar ook heil in ziet.
De studie naar de voegloze en zwevende tunnel is door Leon
Schadee, Joost Gosman en Guido van der Salm – studenten civiele
techniek – gedaan als afstudeerproject. Hun variant moet
aansluiten op de landtunnel die is gepland in het dijklichaam op
de grens tussen Vlaardingen en Schiedam.
Volgens de plannen van Rijkswaterstaat moet de landtunnel
overgaan in een verdiept aangelegde rijksweg door Midden-Delfland.
Wat de studenten betreft kan dat beter een tunnel worden met daar
bovenop een vaart. Zodoende wordt zelfs een aantrekkelijk aspect
aan het groene Midden-Delflandgebied toegevoegd.
Het idee voor een zwevende tunnel is geboren uit het feit dat
de ondergrond uit veen bestaat. Een zware tunnel zou verzakken.
Een lichte constructie, kan volgens de berekeningen blijven
'drijven' op een diepte die wordt bepaald door de ankers die in de
ondergrond worden geschroefd. De tunnel kan ter plekke worden
gebouwd door een mobiele betonfabriek. Volgens ir. Leo Mulder,
docent aan de Hogeschool, en Gemeentewerken Rotterdam, die
opdracht tot de studie gaven, is dat technisch uitvoerbaar. De
wanden kunnen zonder naden worden aangelegd, waarmee lekkage door
slijtage van de rubberen voegen verleden tijd is. Op het dak van
de tunnel kan de vaart komen, als hoofdader van het waternetwerk
in het groene gebied.
Aan het ontwerp van Van der Salm, Gosman en Schadee hangt wel
een stevig prijskaartje. Waar volgens de huidige plannen de aanleg
van de A4 neerkomt op zo'n 160.000 euro per meter, wordt dat met
de tunnel van de studenten tegen de 200.000 euro per meter.
Volgens de eindrapportage van het afstudeerproject zou dat geen
beletsel voor de minister hoeven zijn. 'Een snelweg in een tunnel
trekt – naar verwachting – meer tegenstanders over de streep'.
De gemeenten Schiedam en Vlaardingen zijn niet tegen de aanleg van
de A4, als die niet te zien, te horen en te ruiken is. Met zijn
eventuele keus voor de zwevende tunnel zou Eurlings de gemeenten
kunnen charmeren. Een nadeel is dat het wel wat jaren langer duurt
voordat de weg in gebruik kan worden genomen. De bouw van de
tunnel neemt 13,5 jaar in beslag.
Eurlings neemt nog dit jaar een beslissing over de A4. Als hij
besluit tot de aanleg is hij de eerste minister in de afgelopen
decennia die de knoop doorhakt. Het eerste rapport over de
A4-Noord dateert immers al van 1953. Toen vroeg de provincie het
ministerie de weg op te nemen in het Rijkswegenplan van 1958. Daar
werd van afgezien omdat er geen geld voor was.
Zie ook: A4 met vaart
7
juli AD Waterweg
|
|
Gemeenten Vlaardingen en Maassluis pleiten voor de aanleg van
de Oranjetunnel om de veiligheid en bereikbaarheid in de regio te
verbeteren. De Oranjetunnel, tussen de Maasvlakte en Maassluis, is
één van de mogelijkheden voor een extra ontsluiting voor het
Rotterdamse Havengebied.
De aanleg van de Blankenburgtunnel is voor geen van beide
gemeenten een optie. Deze tunnel tast het gebied in
Midden-Delfland aan. Daarnaast heeft de Blankenburgtunnel geen
toegevoegde waarde voor de ontsluiting van Voorne-Putten bij
calamiteiten en wordt de ruit van Rotterdam niet ontlast.
Om deze redenen zullen de gemeenten Vlaardingen en Maassluis op
7 juli a.s. het door o.a. het Havenbedrijf Rotterdam, de gemeenten
op Voorne-Putten, de gemeente Westland en de Stadsregio Rotterdam
opgestelde pleidooi voor een tunnel onder de Nieuwe Waterweg niet
ondertekenen. Het bestuurlijk appel wordt na ondertekening door
deze partijen verzonden aan de Minister van Verkeer en Waterstaat.
Ook de gemeente Midden-Delfland, de Provincie Zuid-Holland en het
Stadsgewest Haaglanden ondertekenen het appel niet. In dit
voorbarige appel wordt geen uitspraak gedaan voor een
voorkeurslocatie. Geen van de mogelijke locaties wordt
uitgesloten. Een verdere aantasting van het Midden-Delflandgebied
door het Blankenburgtracé is voor de gemeenten Maassluis en
Vlaardingen onaanvaardbaar en bovendien in strijd met de
uitgangspunten van de provinciale structuurvisie zoals deze in het
ontwerp voorligt.
Aantasting Midden-Delflandgebied
Het tracé van de Blankenburgtunnel loopt dwars door het
Midden-Delflandgebied tussen Maassluis en Vlaardingen. De aanleg
van het Blankenburg tracé heeft tot gevolg dat het
Midden-Delflandgebied tussen Vlaardingen en Maassluis ernstig
wordt aangetast. Dit deel van het Midden-Delflandgebied is
volledig ingericht en wordt gebruikt als regiopark. Het gebied is,
zo geeft ook het nieuwe ontwerp van de Provinciale structuurvisie
aan, een provinciaal landschap en topgebied cultureel erfgoed. Het
aanleggen van dit tracé staat op gespannen voet met de doelen die
worden nagestreefd met het instellen van de Hof van Delflandraad.
De Hof van Delflandraad heeft als doelstellingen onder meer het
beschermen van een open cultuurlandschap, het realiseren van
groenblauwe longen vanuit het Hof in stedelijk gebied en het
versterken van de natuurkwaliteit. De aanleg van het
Blankenburgtracé versnippert het landschap en brengt het risico
met zich mee dat het gebied in de richting van deze rijksweg
verstedelijkt.
Voordelen Oranjetunnel
De aanleg van het Oranjetunneltracé biedt veel voordelen. De
mainport Europoort-Maasvlakte wordt minder afhankelijk van één
enkele achterlandverbinding, te weten de A-15. De Oranjetunnel is
van belang bij calamiteiten, de aanleg van dit tracé heeft een
goede ontsluitingsmogelijkheid bij calamiteiten vanuit
bijvoorbeeld Rozenburg. Het Oranjetracé wordt aangesloten op de
Veilingroute door het Westland en realiseert daarmee een directe
verbinding met de A-4 bij Den Haag. Het verkeer op de ruit van
Rotterdam wordt ontlast. De mainport Rotterdam krijgt een
rechtstreekse verbinding met het Westland, Den Haag en Amsterdam,
buiten de Rotterdamse ruit om. Ook de Zuid-Hollandse eilanden
krijgen met de Oranjetunnel een directere verbinding met het
Westland, Den Haag en Amsterdam. En tot slot gaat de aanleg van de
Oranjetunnel niet ten koste van een natuurgebied dat vergelijkbaar
is met het Midden-Delfland.
Ook Vlaardingen en Maassluis willen een snelle aanleg van de
tweede oeververbinding, zijnde de Oranjetunnel.
6
juli 2009: Nieuwsbank.nl
|
|
Met de Crisis- en herstelwet wil het kabinet de procedures voor
grote projecten versnellen. Hiermee wordt een volgende stap gezet
om de gevolgen van de economische crisis te bestrijden.
De Crisis- en herstelwet volgt op de eerdere maatregelen en de
extra middelen die het kabinet op 25 maart 2009 in het aanvullend
beleidsakkoord heeft gepresenteerd.
De wet zorgt voor behoud van werkgelegenheid en meer
duurzaamheid, bereikbaarheid en (woning)bouw.
Versnelde procedures
58 projecten die effect hebben op de werkgelegenheid en de
economie, kunnen door de Crisis- en herstelwet versneld starten.
Voorbeelden zijn: zeventig middelgrote windmolenparken, de A4
Midden Delfland en de A74 bij Venlo, zandsuppletie en
bouwprojecten met meer dan twintig woningen.
Op voordracht van de minister-president kunnen ook nieuwe
projecten worden toegevoegd.
Voor de projecten gelden tijdelijke maatregelen om het proces
te bevorderen, bijvoorbeeld voor beroepsprocedures en
milieueffectrapportages. De maatregelen vervallen op 1 januari
2014.
Wetswijzigingen
In de Crisis- en herstelwet staan verder veel wetswijzigingen
waarmee het kabinet onder meer procedures inkort en het aantal
benodigde vergunningen terugdringt. Ook moet de wet meer
duidelijkheid geven over bestuurlijke verantwoordelijkheden.
Het voorstel Crisis- en herstelwet gaat naar verwachting in op
1 januari 2010 en vervalt op 1 januari 2014. Nog voor de zomer
2009 gaat het wetsvoorstel naar de Raad van State.
3
juli 2009 Regering.nl
|
|
(Novum) - Het kabinet heeft vrijdag ingestemd met een speciale
wet die de gevolgen van de economische crisis moet bestrijden.
Door de wet worden sommige regels tijdelijk afgeschaft, waardoor
bijvoorbeeld de aanleg van wegen sneller kan verlopen.
In totaal kunnen 58 projecten die nu te maken hebben met
'juridische belemmeringen' versneld worden uitgevoerd. Het gaat
onder meer om de A4 Midden-Delfland, de A74 bij Venlo en zeventig
windmolenparken. Minister-president Jan Peter Balkenende (CDA)
hoopt dat dit de economie een impuls kan geven en de werkloosheid
zal bestrijden. De wet is geldig van 1 januari 2010 tot 1 januari
2014.
De projecten kunnen sneller worden uitgevoerd doordat de
termijnen voor beroepsprocedures worden ingekort. Kleine
juridische fouten, die een project nu soms jaren kunnen vertragen,
vormen geen belemmering meer. Ook mag alleen nog bezwaar worden
gemaakt door mensen die rechtstreeks belang hebben bij het
project. Ook de milieuregels worden versoepeld.
Behalve het aanjagen van de economie is het ook de bedoeling
dat het wegen- en spoornet erop vooruitgaat en dat Nederland
milieuvriendelijker wordt.
3
juli 2009 Nieuws.nl
|
|
Een belangrijke adviescomissie van het kabinet heeft woensdag
een positief advies uitgebracht over de al jaren slepende plannen
voor de A4 Delft-Schiedam. De commissie plaatst wel enkele
kanttekeningen.
De zogeheten trajectnota/MER geeft goede informatie over de
effecten van de twee varianten en biedt dus voldoende basis voor
een keuze, aldus de Commissie voor de milieu-effectrapportage
(MER). Die varianten zijn de A4 Midden-Delfland enerzijds en de
verbreding van de huidige A13 in combinatie met een nieuwe snelweg
tussen de A13 en A16 anderzijds.
De vergelijking behoeft echter op onderdelen aanpassing, stelt
de commissie. Als het gaat om vervoerseffecten (zoals
doorstroming) scoren de alternatieven gelijkwaardiger, de
verschillen in waardering zijn met andere woorden kleiner dan
aangegeven wordt in de nota. Het alternatief A13+A13/A16 scoort
bovendien beter voor natuur en landschap.
De Commissie MER bestaat uit onafhankelijke deskundigen en
brengt advies uit over grote projecten of plannen met mogelijk
nadelige milieugevolgen.
Na de zomer besluiten de ministers van Verkeer en VROM over de
vraag welke variant verder wordt uitgewerkt. Het tracébesluit
volgt in 2010. De nieuwe weg zou dan in 2015 in gebruik worden
genomen.
Het georganiseerde bedrijfsleven vindt de aanleg van de A4
Midden-Delfland broodnodig voor de economische ontwikkeling en
voor de doorstroming van het verkeer tussen Den Haag en Rotterdam.
Milieuorganisaties zijn vierkant tegen deze snelweg, vanwege de
aantasting van het recreatie- en natuurgebied in de regio.
2
juli 2009 De pers.nl
|
|
MIDDEN-DELFLAND - De bebouwing van de Zuidplaspolder bij Gouda
en de aanleg van de A4 Midden Delfland worden vergemakkelijkt en
versneld.
De projecten staan op een lijst van ongeveer 30 plannen die het
kabinet vrijdag bespreekt. Ze vallen onder de zogeheten crisis- en
herstelwet die premier Balkenende in maart aankondigde. De wet
maakt het mogelijk een aantal bouw en milieuregels tijdelijk op
zij te zetten.
Sneller bouwen kan de economie aanjagen en de teruglopende
werkgelegenheid een duw in de rug geven.
1
juli 2009 RTVWest
|
|
Studenten Civiele Techniek van de Hogeschool Rotterdam hebben
een ‘nieuw concept' bedacht om de A4 Midden-Defland tussen Delft
en Schiedam ‘milieuvriendelijker' aan te leggen. Dit zou moeten
gebeuren door middel van een zwevende tunnel.
EVO en TLN stellen dat als de discussie over dit kleine stukje
snelweg nog langer gaat duren, de A4 Midden-Delfland de
langstlopende soap uit de Nederlandse geschiedenis dreigt te
worden.
Het idee van de Rotterdamse studenten is overigens niet uniek.
In oktober vorig jaar kwam de Christen Unie al met het voorstel om
de A4 in een tunnel onder een vaart aan te leggen. Minister
Eurlings besloot om geen verder onderzoek naar deze optie te doen
om jarenlange vertraging te voorkomen.
De economische schade door de files tussen Den Haag en
Rotterdam zijn in vier jaar tijd toegenomen met maar liefst 69
procent. De A4 Midden-Delfland lost deze fileproblemen op de A13
en A20 grotendeels op, waardoor de bereikbaarheid van Rotterdam en
Den Haag aanzienlijk verbetert.
EVO en TLN stellen verder dat het argument van de studenten dat
er meer rekening moet worden gehouden met de natuur bij de aanleg
van de A4 niet van toepassing is.
In de Trajectnota die de minister heeft gepubliceerd, staat
namelijk dat de A4 verdiept wordt aangelegd en dat bij het
Kethelplein een tunnel wordt aangelegd om het milieu te sparen en
de leefbaarheid te vergroten. Bovendien is de deze A4-variant
minder belastend voor het milieu, goedkoper, sneller uit te voeren
en veroorzaakt nauwelijks overlast voor het verkeer.
Inmiddels bestaat er een breed draagvlak voor de A4-variant.
EVO en TLN zien graag dat de minister hier rekening mee houdt
wanneer hij in september zijn keuze maakt tussen de A4-variant en
de A13+A13/A16-variant.
1
juli 2009 TTM.nl
|
|
MIDDEN-DELFLAND - De A4 door Midden-Delfland kan worden
aangelegd in een zwevende tunnel met een vaart erboven. Dat
concluderen studenten van de hogeschool Rotterdam in een
afstudeer-onderzoek.
De opdracht voor de studenten was om de kwetsbare natuur in
Midden-Delfland te sparen, als de A4 wordt verlengd. De studenten
ontwierpen een landschapstunnel die blijft drijven op de
veenbodem. De tunnel wordt afgedekt met grond en een vaart.
Minister Eurlings neemt in het najaar een besluit over de
aanleg van de A4. In debatten met de Kamer heeft hij het
alternatief van A4 met vaart al een keer van de hand gewezen. Het
alternatief zou 150 miljoen euro meer kosten dan een verdiepte
snelweg tussen Schiedam en Delft.
Het afstudeer-onderzoek wordt donderdag gepresenteerd.
29
juni 2009 RTVWest
|
|
De aanleg van de A4 door Midden-Delfland naar Schiedam wordt 29
miljoen euro duurder. Minister Eurlings van Verkeer heeft de
tegenvaller moeten toegeven in een Kamerdebat over wegenplannen.
De minister is in overleg met regionale bestuurders om op de
kosten voor aanleg te besparen. De tegenvaller komt door strengere
eisen aan de tunnelveiligheid bij het Kethelplein.
Eurlings herhaalde dat hij dit najaar een besluit neemt over
het ontbrekende stuk A4 in het verlengde van de Beneluxtunnel.
Naast de Beneluxtunnel is er volgens de minsiter nog een
westelijke oeververbinding nodig in het havengebied. Dit met het
oog op de aanleg van de Tweede Maasvlakte en de toenemende
verkeersdruk op de A15. "Daar moet echt wat gebeuren. Onze
motor van de economie loopt helemaal vast', zei Eurlings.
24
juni 2009 RTV Rijnmond
|
|
MIDDEN-DELFLAND - De aanleg van de A4 door Midden-Delfland naar
Schiedam wordt 29 miljoen euro duurder. Minister Eurlings heeft de
tegenvaller dinsdagavond toegegeven in een Kamerdebat over
wegenplannen.
Hij zei nog in overleg te zijn met regionale bestuurders om wat
kosten te besparen. De tegenvaller komt door strengere eisen aan
de tunnelveiligheid bij het Kethelplein.
Eurlings herhaalde dat hij dit najaar een besluit neemt over de
aanleg van de A4. Hij zal dan een keuze maken tussen verbreding
van de A13/A16 en de nieuwe snelweg.
24
juni 2009 RTVWest
|
|
DELFT/WATERWEG - Waar de gemeenten Schiedam en Vlaardingen zich
bij verkeersminister Eurlings tegen de A4 hebben uitgesproken,
neemt Delft geen standpunt.
Ze wil niet kiezen tussen de verlenging van de A4 door
Midden-Delfland of een verbreding van de A13.
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft alle, rond de
geplande A4 gelegen, gemeenten om een advies gevraagd. Delft velt
geen oordeel op basis van de trajectnota die nu voorligt. 'Wij
vinden het volkomen onterecht dat een verdiepte ligging voor de A4
Midden-Delfland niet als variant is meegenomen,' schrijft het
college.
Als de rijksweg ter plaatse dieper wordt aangelegd, heeft het
groengebied Midden-Delfland veel minder onder de weg te lijden. De
huidige oplossingen vindt Delft dan ook volstrekt onbespreekbaar.
Of de A4 door Midden-Delfland, of toch een verbrede A13: Delft is
in zekere zin de pineut. 'De stad ligt ingeklemd tussen de twee
snelwegtracés die onderzocht worden,' stelt het stadsbestuur.
'Welke keuze ook wordt gemaakt, ze betekent voor een deel van de
Delftenaren een aantasting van het woon- en leefmilieu.'
Tegelijkertijd erkent het Delftse college van burgemeester en
wethouders dat er hoognodig iets moet gebeuren aan de problemen
die de overvolle A13 momenteel geeft. In de spitsuren zijn de
geluidsoverlast en de luchtvervuiling door het autoverkeer vooral
bij Delft-Noord en Overschie.
Schiedam en Vlaardingen hebben zich tegen de A4 gekeerd omdat
Rijkswaterstaat in het A4-convenant vastgelegde afspraken niet is
nagekomen.
23
juni 2009 AD
|
|
DEN HAAG - Het bedrijfsleven heeft de afgelopen dagen ruim
10.000 handtekeningen opgehaald voor de aanleg van de verlengde A4
Midden-Delfland.
Diverse organisaties uit het bedrijfsleven waren de actie 'Word
vriend van de A4' begonnen om zoveel mogelijk positieve reacties
te verzamelen voor verlenging van dit stuk snelweg tussen Delft en
Schiedam, aldus een woordvoerder van verladersorganisatie EVO
gisteren.
De andere organisaties zijn Transport en Logistiek Nederland,
VNO-NCW West en de Kamer van Koophandel. De drukke snelweg tussen
Den Haag en Rotterdam is hen al jaren een doorn in het oog. Over
de A13 rijden dagelijks gemiddeld 160.000 auto's, die geregeld
files veroorzaken. De weg staat op de eerste plaats in de
landelijke top van verkeerstrajecten met economische schade door
vertragingen.
Broodnodig
Het georganiseerde bedrijfsleven vindt de aanleg van de A4
Midden-Delfland dan ook broodnodig voor de economische
ontwikkeling en de doorstroming van het verkeer tussen Den Haag en
Rotterdam. Het gaat om een stuk snelweg van 7 kilometer tussen
Delft en Schiedam/Vlaardingen. Volgens EVO is met de
handtekeningenactie aangetoond dat er "een duidelijk
maatschappelijk draagvlak voor de snelweg is. Meestal hoor je bij
inspraakprocedures alleen de stem van tegenstanders, maar nu
hebben de voorstanders zich laten horen."
De directeuren uit het bedrijfsleven voerden afgelopen maand
zelf ook actie langs de A13 voor de aanleg van de A4
Midden-Delfland. Ze deelden flyers uit waarop meteen een
handtekening kon worden gezet. Alle handtekeningen zijn inmiddels
ingediend bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat. De
organisaties hopen dat hiermee een duidelijk signaal is gegeven
dat er een einde gemaakt moet worden aan de al meer dan 50 jaar
durende discussie over dit stukje snelweg.
19
juni 2009 Cobouw.nl
|
|
SCHIEDAM/VLAARDINGEN - Woensdag 17 juni 2009 gaat de
geschiedenisboeken van Rijkswaterstaat in als de afsluiting van
weer een hoofdstuk uit het boek dat luistert naar de titel A4
Midden-Delfland.
Een heel dik boek inmiddels, waarvan het scenario nog alle kanten
op kan en het dus voorlopig ook nog wel even de vraag blijft hoe
het verhaal zal aflopen.
Werkgeversorganisatie VNO-NCW West daarentegen is al heel zeker
van haar zaak. Want op haar website wordt al afgeteld richting de
dag waarop de rijksweg tussen Schiedam en Delft er is. 'Nog 2204
dagen tot de opening van de A4 Midden-Delfland', werd gisteren
gemeld. In haar inspraakreactie stelt VNO-NCW West dat de weg een
cruciale ader is voor de bereikbaarheid en het investeringsklimaat
in de Randstad. De weg draagt bij aan de ontwikkeling van de
zuidvleugel met haar 3,5 miljoen inwoners en de vele duizenden
bedrijven rond Rotterdam en Den Haag.
De visie wordt onderschreven door de Kamer van Koophandel (KvK)
Rotterdam, die alleen maar voordelen ziet van de verlengde A4. 'De
kwaliteit van de leefomgeving verbetert. De weg wordt verdiept
aangelegd met speciale geluidswering, er komt een nieuw
natuurgebied en er komt een tunnel ter hoogte van de woonwijken in
Schiedam en Vlaardingen.' Andere pluspunten zijn de vermindering
van uitstoot van uitlaatgassen omdat er minder wordt omgereden
door het vrachtverkeer en het sluipverkeer in Midden-Delfland en
Westland zal afnemen.
Inmiddels heeft ook oud-minister Pieter Winsemius zich in de al
vijftig jaar durende discussie gemengd. Winsemius werd in 2007
benoemd tot lid van de Wetenschappelijke Raad van Regeringsbeleid
(WRR) en was daarvoor minister van VROM in het eerste kabinet
Lubbers en in het derde kabinet Balkenende. Hij noemt de A4 'één
van de pijnpunten van de Nederlandse planologische geschiedenis.'
Winsemius' meeste kritiek richt zich op het feit dat er geen
'masterplan' achter de geplande A4 zit. ,,Vanuit Den Haag gaat 'ie
naar de A15. Dan kanjer je van de weg Noord-Zuid zo op de weg
Oost-West, die het verkeer alletwee niet aankunnen. Er zit geen
ring rond Rotterdam. Het verkeer moet maar zien waar het naartoe
gaat.''
Nadat acht ministers van Verkeer en Waterstaat zich hebben
beziggehouden met de A4, roept Camile Eurlings het hardst van
allemaal de A4 aan te willen leggen. En dan het liefst zo snel
mogelijk. ,,Bijna macho-gedrag,'' zegt Winsemius.
Thom van der Boon, ondernemer op bedrijvenpark Vijfsluizen in
Schiedam en fel voorstander van de A4, gaat een eind met Winsemius
mee. ,,Hij heeft volledig terechte kritiek op de A4 als hij stelt
dat die te klein is om de problemen op te lossen,''sprak Van der
Boon onlangs nog tijdens een A4-protestbijeenkomst van de
Vlaardingse en Schiedamse afdelingen van GroenLinks.
,,De A4 Midden-Delfland lost niet alle problemen op de weg op,
maar vermindert de problemen wel. Als we niets doen, rijdt er in
2020 48 procent meer verkeer door de Beneluxtunnel en rijdt er 31
procent meer verkeer tussen Schiedam en het Kleinpolderplein. Het
verbreden van de A13 heeft amper effect aan de Schiedamse zijde.''
Van der Boon wijst naar de variant die Winsemius heeft
voorgesteld; de aanleg van de A24 met Blankenburgtunnel. ,,Wat de
tegenstanders niet doorhebben, is dat daarmee een tien kilometer
lange snelweg door Midden-Delfland wordt aangelegd. En dan is de
A4 Midden-Delfland de minst slechte optie voor Midden-Delfland.''
GroenLinks, met name in Delft, Schiedam en Vlaardingen, verzet
zich al decennia tegen de A4 omdat die in haar visie alleen maar
meer verkeer zal veroorzaken dan nu alleen op de A13 rijdt.
Waardoor de knooppunten bij Rotterdam, Delft, Vlaardingen en
Schiedam vol zullen komen te staan met files. De gemeenten
Schiedam en Vlaardingen hebben zich inmiddels afgezet tegen het
IODS-convenant omdat de afspraken daarin niet worden nagekomen
door Rijkswaterstaat. In september zal blijken of hun negatief
advies indruk op Eurlings heeft gemaakt.
18
juni 2009 AD
|
|
Vandaag hebben EVO en TLN hun zienswijze op de
Trajectnota/MER voor de A4 Midden-Delfland ingediend. De
organisaties geven de voorkeur aan de aanleg van de A4
Midden-Delfland boven een verbreding van de A13 en aanleg van de
A13/A16 by-pass.
In hun zienswijze benadrukken EVO en TLN het belang van de A4
Midden-Delfland voor het bedrijfsleven. De minister heeft eerder
al zijn bestuurlijke voorkeur voor deze weg uitgesproken.
EVO en TLN vinden bovendien dat niet alleen de A4
Midden-Delfland, maar de hele corridor Amsterdam-Antwerpen moet
worden gerealiseerd. Deze corridor speelt immers een cruciale rol
in een efficiënte afwikkeling van het vrachtverkeer. EVO en TLN
steunen dan ook de aanleg van het stuk A4 tussen Klaaswaal en het
knooppunt Beneluxplein.
Bijna 10.000 mensen willen eveneens dat de A4 Midden-Delfland
tussen Delft en Schiedam wordt aangelegd. Zij hebben zich
geregistreerd als Vriend van de A4 en hebben een positieve
inspraakreactie ondertekend.
Het bedrijfsleven, vertegenwoordigd door onder andere EVO, TLN,
VNO-NCW West en de Kamer van Koophandel was de grootschalige actie
‘Word vriend van de A4’ gestart om zoveel mogelijk
inspraakreacties voor de aanleg van de A4 Midden-Delfland te
verzamelen. De inspraaktermijn voor dit veelbesproken stukje
snelweg eindigt op 17 juni, maar voorstanders kunnen zich nog tot
september aanmelden als vriend van de A4 Midden-Delfland op
www.a4middendelfland.nl.
In september zal de minister zijn voorkeur toelichten in de
Tweede Kamer. Als alles volgens de huidige planning verloopt, zal
de aanleg van de A4 Midden-Delfland in 2011 beginnen. De A4
Midden-Delfland wordt grotendeels verdiept aangelegd en dus
volledig in het natuurgebied Midden-Delfland ingepast. In 2015
moet de weg in gebruik worden genomen.
17
juni 2009 Blik op het Nieuws
|
|
Regio - De flyeractie van het bedrijfsleven vanochtend in de
ochtendspits langs de A13 was een groot succes. Honderden
automobilisten tekenden ter plekke voor de aanleg van de A4
Midden-Delfland.
Opmerkelijk waren de reacties van de automobilisten.
"Bijna iedereen tekende direct", vertelt Bert Mooren,
directeur van VNO-NCW West. "Uitleg over het waarom van de
weg was nauwelijks nodig. De meeste mensen zijn de files op de A13
meer dan zat, weten van het plan voor de A4 Midden-Delfland en
begrijpen niet dat dit stuk snelweg na al die jaren nog steeds
niet is aangelegd."
Iedereen kan al enkele weken digitaal een inspraakreactie
tekenen op www.a4middendelfland.nl. Dat hebben tot nu toe bijna
6500 mensen gedaan. De inspraakprocedure van Rijkswaterstaat loopt
tot 17 juni.
11
juni 2009 Telstar online
|
|
Vandaag, 16.03 uur precies, sprong de teller op de website
www.a4middendelfland.nl op 5.000 vrienden van de A4
Midden-Delfland. Initiatiefnemer Thom van der Boon, ondernemer in
Schiedam, is enthousiast over de gestage groei van 'zijn fanclub'.
Sinds 7 mei 2009 kan iedereen een officiële inspraakreactie
tekenen voor aanleg van de A4 Midden-Delfland, de 7 kilometer
snelweg tussen Delft en Schiedam/Vlaardingen. Voorstanders die
tekenen, worden daarmee vriend van de A4. Deze actie sluit aan bij
de inspraakprocedure van Rijkswaterstaat voor de trajectnota en
milieueffectrapportage over het verbeteren van de bereikbaarheid
in de regio Den Haag - Rotterdam. De inspraakprocedure loopt van 7
mei tot en met 17 juni.
De actie 'Word vriend van de A4!' is onderdeel van een grote
publiekscampagne pro aanleg van de A4 Midden-Delfland onder
leiding van de regionale werkgeversvereniging VNO-NCW West. De
campagne wordt gesteund door landelijk VNO-NCW, Kamer van
Koophandel Den Haag, Kamer van Koophandel Rotterdam, MKB
Zuid-Holland, LTO Noord, EVO, KNV, Bouwend Nederland, Transport en
Logistiek Nederland, de Rai en lokale ondernemersverenigingen,
zoals BKS en Vijfsluizen.
Sinds vrijdag 29 mei hangen ondernemers in de regio Den
Haag-Rotterdam immens grote doeken aan hun bedrijfspand,
vrachtwagen of reclamebord, waarmee ze voorbijgangers en
automobilisten oproepen vriend te worden van rijksweg A4 (zie
fotobijlage). Inmiddels hebben de bedrijven Haba (Maasland), Van
Daalen Transport (Maasdijk), FloraHolland (Honselersdijk), Thom.
H. van der Boon (Schiedam) en Computerplan (Delft) een doek
opgehangen.
Volgens het bedrijfsleven is aanleg van de A4 Midden-Delfland
de beste manier om de bereikbaarheid in de regio te verbeteren en
de files op met name de A13 en A20 te verminderen. Een speciaal
ontwikkelingsplan, het IODS, zorgt er bovendien voor dat de weg
goed wordt ingepast in landschap en natuur. Midden-Delfland,
waardoor de nieuwe weg zal lopen, blijft een stiltegebied.
5
juni 2009 Vrachtverkeer.nl
|
|
SCHIEDAM - Heel graag gaat Janneke van der Schoot uit
Schiedam-noord skaten, fietsen of wandelen in Midden-Delfland. Ook
haar dochter gaat graag mee in het natuurgebied in hun achtertuin.
De A4 dreigt echter roet in het eten te gooien.
,,Er staan daar koeien en schapen. Mogen die straks blijven?’’
vroeg de kleine Van der Schoot deze week op een informatieavond
van Rijkswaterstaat in Schiedam over de omstreden weg tussen Delft
en Schiedam.
Projectdirecteur Richard Jorissen van de A4 moest haar
teleurstellen. De schapen komen daar niet terug, ook al wordt de
snelweg tussen Delft en Schiedam in Midden-Delfland verdiept
aangelegd.
In Schiedam leven nog veel vragen over de zeven kilometer lange
verbinding die al decennia lang inzet is van fel debat. ,,De A4 is
het beste wat er is,’’ vindt Chris Nijs. ,,Gauw aanleggen dus.’’
Anderen vrezen juist voor de bereikbaarheid van onder meer het
Vlietland-ziekenhuis. Dat zal in een van de varianten van het
aangepaste Kethelplein niet meer te bereiken zijn vanuit de
richting van Vlaardingen.
Ook de gemeente Schiedam staat niet te juichen. Volgens
SP-wethouder Yorick Haan van verkeer en vervoer lost de A4 tussen
Delft en Schiedam de dagelijkse files van en naar de Rotterdamse
regio niet op. Er is helemaal niet gekeken naar de alternatieven
als de A54 (Den Haag-Westland-Oranjetunnel) of het eigen Deltaplan
waarin het openbaar vervoer een belangrijke rol speelt. Haan sprak
deze week zelfs al over de Raad van State. Hij vraagt zich af of
de huidige plannen daar wel overeind kunnen blijven.
Rijkswaterstaat-directeur Jorissen is daar niet bang voor. Het
A4-voorstel kan in zijn ogen de toets der kritiek zeker doorstaan.
Volgens hem belopen de kosten van de A4 tussen Delft en Schiedam
inmiddels al tussen de 820 en 920 miljoen euro. Jorrissen sloot
niet uit dat het geplande eindbedrag nog verder zal stijgen,
mogelijk zelfs met tien procent per jaar.
Aanvankelijk lag er een breed gesteund plan voor de omstreden
weg door Midden-Delfland waarbij de aanlegkosten op 641 miljoen
euro zouden uitkomen. Dat voorstel dreigt nu weer opengebroken te
moeten worden.
Verkeersminister Camiel Eurlings en zijn VROM-collega
Jacqueline Cramer nemen naar verwachting eind september een
besluit over de A4. De aanleg zou in 2011 moeten beginnen, zodat
de eerste auto’s er in 2015 overheen kunnen rijden.
De inspraakprocedure loopt nog tot 17 juni. De Vrienden van de
A4 - een actie van werkgeversorganisatie VNO NCW West vóór
aanleg - hebben inmiddels bijna 4900 positieve reacties binnen.
4
juni 2009 AD
|
|
Langs de A20 van Hoek van Holland naar Rotterdam hangen vanaf
woensdag grote spandoeken met de tekst: 'Word vriend van de A4'.
De spandoeken zijn opgehangen door ondernemers uit de regio die
willen aantonen dat er wel degelijk genoeg voorstanders zijn voor
een 'complete' A4. Het ontbrekende deel snelweg in het verlengde
van de Beneluxtunnel is al tientallen jaren onderwerp van
discussie.
Rijkswaterstaat toonde via een vergelijkend onderzoek aan dat
de verlenging van de A4 door Midden-Delfland de beste oplossing is
voor de verkeersproblemen tussen Rotterdam en Delft. GroenLinks
startte daarop half mei een campagne tegen de aanleg en wil het
natuurgebied tussen de grote steden behouden. De partij liet
voorgedrukte formulieren maken waarmee tegenstanders bezwaar
kunnen maken.
Verkeersminister Eurlings is voorstander van een 'complete 'A4
en verwacht dat het onbrekende deel tussen Delft en Schiedam in
2012 is aangelegd.
3
juni 2009 RTV Rijnmond
|
|
SCHIEDAM - De gemeente Schiedam gelooft niet dat de geplande
rijksweg A4 tussen Delft en Schiedam de dagelijkse files van en
naar de Rotterdamse regio zal oplossen.
Volgens het stadsbestuur heeft Rijkswaterstaat onvoldoende
gekeken naar alternatieven. Dat staat in de officiële
inspraakreactie over de route door Midden-Delfland die Schiedam
vandaag naar buiten brengt.
SP-wethouder Yorick Haan van verkeer en vervoer maakte
gisteravond tijdens een informatiebijeenkomst in Theater aan de
Schie duidelijk dat Schiedam niets ziet in deze A4. ,,Wij denken
dat de effecten nagenoeg nul zullen zijn.
Waarom kijkt de minister niet beter naar de alternatieven zoals
de A54 met de Oranjetunnel of naar het Deltaplan Bereikbaarheid?
Daarmee zullen de files in vier tijd opgelost zijn.’’
Haan vroeg zich af of het huidige voorstel van Verkeer en
Waterstaat wel de toets van de Raad van State zal kunnen
doorstaan.
Projectdirecteur Richard Jorissen van Rijkswaterstaat zegt wel
in de plannen te geloven. Wel geeft hij aan dat de A54 (vanaf
Delft, door het Westland langs De Lier naar Maassluis) mogelijk na
2020 wel aangelegd zal moeten worden.
Deze verbinding kan dan een belangrijke rol voor het verkeer van
en naar de Tweede Maasvlakte gaan spelen.
2
juni 2009 AD
|
|
“Het doortrekken van de A4 tussen Delft en
Vlaardingen/Schiedam kan een permanent verkeersinfarct voorkomen
en de bereikbaarheid van Rotterdam en omliggende gemeenten ook in
de toekomst garanderen. De verkeersintensiteit en daarmee het
aantal files op de A13 zal afnemen”, zo voorspelt de stichting
‘Vrienden van de A4’ om vervolgens te benadrukken dat het geld
voor de aanleg van de bijna zeven kilometer snelweg door
Midden-Delfland al is gereserveerd en dat deze weg de goedkoopste
oplossing is.
‘Vrienden van de A4’ wordt gesteund door de
werkgeversverenigingen VNO-NCW en MKB, verladers- en
transportorganisaties EVO, TLN en KNV, Kamers van Koophandel
Rotterdam en Den Haag, land- en tuinbouworganisatie LTO, de RAI,
Bouwend Nederland en alle lokale ondernemersverenigingen. Mocht
verkeersminister Eurlings later dit jaar toch niet voor de A4,
maar voor de A13 kiezen, gaat de A13 zeven jaar lang op de schop.
Deze rijksweg wordt dan verbreed naar twee keer vijf rijstroken in
combinatie met de aanleg van de verbindingsweg A13-A16.
Dat heeft volgens de Vrienden van de A4 zeer nadelige gevolgen
voor de bereikbaarheid van plaatsen als Lansingerland en de daar
gevestigde glastuinbouwbedrijven. “Die laatste zullen gedwongen
worden met hun vrachtwagens uit te wijken naar de A12. Dat levert
niet alleen tijdverlies op, maar ook economische en milieuschade.”
Gemeenten ten noorden en zuiden van de A13 hebben zich verenigd in
Greenport Oostland/Westland en de handen ineengeslagen om de
toekomst van de glastuinbouw veilig te stellen. Een goede
infrastructuur is daarvoor een belangrijke voorwaarde. Greenport
voelt veel voor de combinatie van de aanleg van de A4
Midden-Delfland en daarna de verbindingsweg A13-A16 (een studie,
waarmee Rijkswaterstaat in december 2009 zou kunnen beginnen).
Nu de trajectnota/milieueffectrapportage (MER) over de A4
Midden-Delfland openbaar is en de inspraakprocedure loopt, is de
campagne 'Word vriend van de A4 Midden-Delfland!' in volle gang.
Inmiddels hebben duizenden voorstanders een petitie aan
verkeersminister Eurlings ondertekend op www.a4middendelfland.nl.
27
mei 2009 De Heraut online
|
|
Alleen het doortrekken van de A4 tussen Delft en
Vlaardingen/Schiedam kan een permanent verkeersinfarct voorkomen
en de bereikbaarheid van Rotterdam, inclusief de havens, ook in de
toekomst garanderen. Met name de transportsector (die nu al een
groot deel van de dag letterlijk geen kant uitkan), maar in feite
het hele bedrijfsleven dringt aan op snelle aanleg van het
ontbrekende stuk snelweg om verdere economische schade te
voorkomen.
Nu de trajectnota/milieueffectrapportage (MER) over de A4
openbaar is en de inspraakprocedure begint, is de campagne 'Word
vriend van de A4 Midden-Delfland' geïntensiveerd. Inmiddels
hebben bijna drieduizend voorstanders een petitie aan
verkeersminister Eurlings ondertekend op www.a4middendelfland.nl.
De initiatiefnemers van de campagne wijzen erop dat uit diverse
onafhankelijke onderzoeken en berekeningen blijkt dat de nieuwe
weg, in tegenstelling tot wat tegenstanders al bijna een halve
eeuw beweren, juist goed is voor natuur en milieu. De A4 zal de
A13 zodanig ontlasten dat er vijftien procent minder
personenauto's en 42 procent minder vrachtwagens door Overschie
rijden, wat de luchtkwaliteit ten goede komt. Bovendien zorgt de
weg ervoor dat Rotterdam en omliggende gemeenten goed bereikbaar
blijven bij calamiteiten op de A13. De kans dat het verkeer tussen
het Kethelplein en Rotterdam op de A20 vastloopt is in 2020 47
procent. Wanneer de A4 is aangelegd is dat 11,9 procent.
25
mei 2009 NieuwsBank
|
|
DELFT - Afdelingen van GroenLinks uit Delft en de regio
Rijnmond beginnen morgen een nieuwe actie tegen de aanleg van het
laatste stukje rijksweg A4 tussen Delft en Schiedam.
Het is de bedoeling van de politieke partij dat zo veel
mogelijk mensen bezwaren uiten in de inspraakronde die binnenkort
begint. Bovendien is het meteen 'de aftrap voor een campagne tegen
de vele plannen voor nog meer asfalt in de provincie die op stapel
staan onder het huidige kabinet', aldus een verklaring van
GroenLinks. Daarmee wordt bijvoorbeeld ook de verbreding van de
A13 bedoeld. "Storend is dat er én-én-én-besluiten worden
genomen. De A4 wordt verlengd, de A13 verbreed en verbonden met de
A16,'' zegt Kees Borsboom, een van de actievoerders van
GroenLinks. "Het moet eens ophouden in dit gebied dat al zo
zwaar belast is. De eerste paar jaar merken we er misschien nog
niet zo veel van, maar van het extra asfalt gaat een aanzuigende
werking uit. Verkeer neemt toe en uiteindelijk staan we weer in de
file.''
Borsboom pleit met zijn partij voor alternatieven. Meer
openbaar vervoer in de vorm van sneltram- of lightraillijnen
tussen Rijnmond en Haaglanden. "Ook moet meer worden
nagedacht over vervoer van fietsen in de trein, want daar is nog
steeds te weinig ruimte voor.''
13
mei 2009 AD.
|
|
De aanleg van de A4 Midden-Delfland gaat nog meer kosten dan
in de eerdere berekeningen. De zeven kilometer lange snelweg zou
al tegen de 700 miljoen euro gaan kosten (een ton per meter), maar
volgens een nieuwe berekening van Rijkswaterstaat wordt dit tussen
de 820 en de 920 miljoen, zo blijkt uit een rapport dat donderdag
openbaar is gemaakt.
De hogere kosten worden veroorzaakt door een betere inpassing
in het landschap. De weg wordt gedeeltelijk verdiept aangelegd.
Over het laatste stuk verlengde A4 tussen Delft en Rotterdam, het
duurste per strekkende meter in Nederland, wordt al meer dan
vijftig jaar gesproken. Verschillende kabinetten hebben het
besluit voor zich uitgeschoven, maar de huidige verkeersminister
Camiel Eurlings heeft het bij zijn aantreden als erekwestie
verkondigd dat tijdens deze regeerperiode het definitieve besluit
tot aanleg wordt genomen.
Het bedrijfsleven is al jaren groot voorstander van de aanleg
van de weg die het drukke verkeer op de A13 moet ontlasten. In
zijn rapport stelt Rijkswaterstaat dat de aanleg van de verlengde
A4 weinig soelaas zal bieden omdat de nieuwe weg meer verkeer zal
aantrekken. Tegenstanders van de A4 door Midden-Delfland zien de
weg als een aantasting van het laatste landelijke stiltegebied aan
de zuidvleugel van de Randstad.
7
mei 2009 InfoThuisTV
|
|
SCHIEDAM - Een heuse fanclub voor rijksweg A4 die er tussen
Delft en Schiedam nu eindelijk moet komen. Een nieuwe stichting
roept automobilisten op ‘Vriend van de A4’ te worden.
,,Het is mooi geweest met al die inspraak. We moeten nu echt
beginnen met de A4 door Midden-Delfland. En alle Vrienden van de
A4 kunnen daarbij goed helpen.’’
De Schiedamse ondernemer Thom van der Boon is donderdag samen
met werkgeversorganisatie VNO-NCW West een actie begonnen voor de
komst van het veelbesproken stuk A4 tussen Delft en Schiedam.
Automobilisten in Nederland, maar ook anderen worden opgeroepen
‘Vriend van de A4’ te worden.
Door op internet een formulier te ondertekenen geven zij een
positieve inspraakreactie op de doortrekking van de autoweg
waarover al tientallen jaren wordt gedebatteerd.
,,We rekenen op heel veel respons. Wie zijn handtekening zet,
geeft een steunbetuiging aan de A4. Alle reacties worden straks
als een signaal aan de politiek aan minister Eurlings aangeboden,’’
zegt Van der Boon.
Hij onderstreept dat een ‘vriend’ van de A4 niet hoeft mee
te betalen aan de aanleg van de weg, die zeker 820 tot 920 miljoen
euro gaat kosten. ,,Die investering wordt zeker terugverdiend. Ga
maar eens na wat de economische schade is van alle files op de A13
tussen Den Haag en Rotterdam.’’
Bovendien, geeft de Schiedammer aan, het alternatief -
verbreden van de A13 - is nog duurder. Dat plan zou ruim twee
miljard euro gaan kosten. De ‘vriendenactie’ loopt tot medio
juni, wanneer het einde van de inspraaktermijn is.
De nieuwe stichting Vrienden van de A4 krijgt steun van de
verladersorganisaties EVO, Transport en Logistiek Nederland (TLN)
en Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV). Zij stellen dat er door
het ontbreken van het stuk A4 tussen Delft en Schiedam jaarlijks
155 kilometer moet worden ‘omgereden’. Dat leidt tot extra
uitstoot van CO2 en vergt 18 miljoen liter brandstof meer dan
nodig is.
Ook Schiedammer John van Gestel van bewonersorganisatie Sobo
ziet kansen voor de A4, mits de plannen voldoen aan de
milieuregels. ,,Doen ze dat niet, dan gaan we naar Straatsburg. We
willen hier geen tweede Overschie worden, waar je twee jaar eerder
dood gaat.’’
Verkeer en Waterstaat bracht gisteren de jongste
milieu-rapporten voor de A4 naar buiten. Het was ook het begin van
de inspraakperiode die duurt tot 17 juni. Binnenkort zijn er
informatieavonden in onder meer Rotterdam, Vlaardingen, Berkel en
Schiedam.
De ministers Eurlings en Cramer nemen eind september een
besluit over de A4. De aanleg zou in 2011 moeten beginnen, de weg
moet dan vier jaar later open gaan.
http://www.a4middendelfland.nl/inspraakreactie
7
mei 2009 AD
|
|
Sympathisanten van de A4 Midden-Delfland kunnen zich
aanmelden als 'vriend van de A4'. Het georganiseerd bedrijfsleven
in het westen van Nederland - onder aanvoering van
ondernemersorganisatie VNO-NCW West - hoopt met positieve aandacht
voor het ontbrekende stuk snelweg de komst ervan te stimuleren.
De stichting 'Vrienden van de A4' wil zo veel mogelijk
positieve inspraakreacties verzamelen vóór de aanleg van de A4
Midden-Delfland. Er is een speciale website geopend waarop
iedereen een positieve inspraakreactie kan ondertekenen en zo
kosteloos vriend van de A4 Midden-Delfland kan worden. Het begin
van de actie van het bedrijfsleven valt samen met de start van de
inspraak rond het project. Daarbij draait het om de keuze tussen
de aanleg van de A4 Midden-Delfland en het verbreden van de A13 in
combinatie met de aanleg van een verbinding tussen de A13 en de
A16.
"Bij inspraakrondes laten vooral de tegenstanders van een
weg zich horen. Daarom doen wij nu een beroep op alle
weggebruikers om hun stem te verheffen vóór de aanleg van de A4
Midden-Delfland", aldus de Schiedamse ondernemer Thom van der
Boon, initiatiefnemer van de 'Vrienden van de A4' in een
toelichting op het initiatief. "We hopen dat niet alleen de
automobilisten die regelmatig gebruik maken van de A13 onze actie
ondersteunen, maar rekenen op steun van álle Nederlandse
automobilisten."
De stichting 'Vrienden van de A4' is de eerste Nederlandse
'fanclub' van een nieuw aan te leggen snelweg. Ze is spontaan
opgericht door een groep ondernemers uit de regio: Jan Batist,
Mart Valstar, Kees van der Helm en Thom van der Boon, allen lid
van VNO-NCW West. Het georganiseerde bedrijfsleven pleit al jaren
voor de aanleg van de A4 Midden-Delfland. Zij vindt de zeven
kilometer snelweg broodnodig voor een betere bereikbaarheid van de
regio. Op dit moment staan elke dag meer dan 160.000
automobilisten vast op de A13.
7
mei 2009 AllePersBerichten
|
|
Wie voorstander is van snelle aanleg van de A4
Midden-Delfland, kan meedoen aan een elektronische
handtekeningencampagne, georganiseerd door de stichting 'Vrienden
van de A4'. Dat is een lobbyclub van het georganiseerde
bedrijfsleven. Die stichting heeft een speciale website geopend
waarop positieve inspraakreacties ten gunste van de aanleg van
deze zeven kilometer lange snelweg tussen Delft en Schiedam worden
verzameld.
Er worden al 55 jaar plannen gesmeed voor de aanleg van dit
stukje snelweg, dat nodig is om de snelwegen rondom Rotterdam, in
het bijzonder de A13, te ontlasten. Onder leiding van VNO-NCW is
een campagne gestart om de politiek nu eindelijk zover te krijgen
dat er een definitief besluit ten gunste van aanleg worden
genomen. Dat zou na de zomer moeten gebeuren. Bij de campagne zijn
onder meer ook verladersorganisatie EVO en Transport en Logistiek
Nederland betrokken.
De stichting Vrienden van de A4 is opgericht door vier
VNO-NCW-leden uit de omgeving van Schiedam en Delft, en wel Jan
Batist, Mart Valstar, Kees van der Helm en Thom van der Boon. 'Bij
inspraakrondes laten vooral de tegenstanders van een weg zich
horen', zegt Van der Boon. 'Daarom doen we nu een beroep op alle
weggebruikers om hun stem te verheffen vóór de aanleg van de A4
Midden-Delfland.' Wie dat doet, wordt kosteloos lid van de
stichting.
EVO, TLN en Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) vinden dat
rapporten die Rijkswaterstaat vandaag presenteerde, uitwijzen dat
niets een onmiddellijke aanleg van de A4 Midden-Delfland nog in de
weg staat. De drie organisaties berekenen dat het ontbreken van
deze verbinding en het vervolgtraject tussen Beneluxplein en
Klaaswaal jaarlijks leidt tot 155 miljoen kilometer 'omrijden'.
Dat kost 50.000 ton aan onnodige CO2-uitstoot en 18 miljoen liter
extra brandstof. Dan is de schade van files nog niet meegerekend.
7
mei 2009 Nieuwsbladtransport
|
|
ROTTERDAM - De A4 tussen Delft en Schiedam dreigt verreweg het
duurste stukje asfalt van Nederland te worden. De omstreden nieuwe
autoweg door Midden-Delfland gaat zeker bijna 200 miljoen euro
meer kosten dan geraamd en komt daarmee tussen de 820 en 920
miljoen euro uit, zo staat in een milieurapport dat vandaag
uitkomt. De uitbreiding van de A4 - met zeven kilometer - gaat in
het ergste geval 131 miljoen euro per kilometer kosten.
Volgens de Trajectnota/MER ontstaan de extra kosten doordat de
route beter wordt ingepast in de omgeving. Met de A4 wordt
geprobeerd de lange files tussen Den Haag en Rotterdam op te
lossen.
Voor de A4 tussen Delft en Schiedam ligt op dit moment in Den
Haag een bedrag van 641 miljoen euro klaar. De aanleg zou in 2011
moeten beginnen, zodat vanaf 2015 de eerste auto’s eroverheen
kunnen rijden.
Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat neemt eind
september samen met zijn VROM-collega Jacqueline Cramer een
besluit over de aanleg. Officieel gaat het nog tussen het
doortrekken van de A4 tussen Delft en Schiedam en een verbreding
van de A13 tussen Den Haag en Rotterdam, maar eerder maakte de
CDA-bewindsman al duidelijk een ‘bestuurlijke’ voorkeur te
hebben voor de route door Midden-Delfland.
6
mei 2009 AD
|
Winst voor alle partijen
Doortrekken A4 beste
optie
door Jarco de Swart en Edwin Timmer
DEN HAAG - Het afbouwen van de snelweg A4 door
Midden-Delfland is de minst dure en meest effectieve oplossing
voor de groeiende verkeerschaos tussen Den Haag en Rotterdam. Dat
blijkt uit de samenvatting van een stapel milieurapporten van
Rijkswaterstaat, die in handen is van deze krant en vandaag
openbaar wordt gemaakt.
Na ruim veertig jaar besluiteloosheid lijkt eindelijk de weg
vrij voor een definitief besluit om de doodlopende snelweg af te
bouwen. De A4 moet als tweede snelweg tussen Rotterdam en Den Haag
verlichting brengen op een van de drukste snelwegen van Nederland,
de A13. Deze enige snelweg tussen de twee steden staat boven aan
de ranglijst van wegen die door de slechte doorstroming de meeste
economische schade opleveren.
Winst
Rijkswaterstaat presenteert vandaag de alternatieven voor een
nieuwe verbinding tussen Rotterdam en Den Haag. Behalve de A4
Midden Delfland, is dat een verbreding van de huidige A13 met
aansluiting op de A16.
Directeur Bert Mooren van ondernemersvereniging VNO-NCW West
vindt het hoog tijd voor actie. "Ondernemers en bewoners
begrijpen echt niet waarom er na bijna vijftig jaar nog steeds
geen besluit is genomen en er een stuk weg ligt dat eindigt in een
weiland. Het is nu tijd voor de politiek om door te pakken."
Een aantal zaken pleit daar overduidelijk voor: zo zijn de
geschatte kosten van tussen 820 en 920 miljoen euro voor de A4
aanmerkelijk lager dan de 2,1 tot 2,2 miljard euro voor de tweede
variant. Ook zorgt de A4 voor een betere bereikbaarheid. Bovendien
kan de aanleg zonder hinder voor het verkeer plaatsvinden, terwijl
bij de A13/A16-variant de snelweg voor zeven jaar op de schop
gaat.
Tegenstanders weten de aanleg van de weg tussen Delft en
Schiedam al sinds begin jaren '70 te blokkeren.
De onderzoeken die V&W vandaag presenteert, moeten nu een
einde maken aan 'de nationale soapopera' rond de A4, zegt
directeur Mooren. "Er ligt nu een prachtig plan voor de hele
regio en de omgeving. Dat betekent winst voor alle betrokken
partijen. Ik heb er vertrouwen in dat we er nu bijna zijn."
7
mei 2009: Telegraaf
|
|
Midden-Delfland - Ed Roeling kan er nog steeds niet over
uit. Woont hij als raadslid van Mijn Partij vorige week een
besloten bijeenkomst van de raadscommissie voor bestuur en
Midden-Delfland over de A4 bij, vertelt wethouder Christiaan van
der Kamp hem en de overige aanwezige raadsleden niet dat er
opnieuw problemen zijn gerezen over de financiering van de
ontbrekende zeven kilometer door het Midden-Delflandgebied. ,,De
aanleg van de A 4 is de helft duurder geworden,’’ zo weet
Roeling uit betrouwbare bron. ,,In plaats van 641 miljoen kost de
aanleg ondeveer de helft duurder, omstreeks 920 miljoen. De
wethouder heeft kort voor deze bijeenkomst in IODS-verband contact
gehad met de minister, maar heeft deze enorme stijging van het
krediet voor ons verzwegen.’’
Omdat publiek en pers de bijeenkomst in verband met de
beslotenheid moesten verlaten, kon geen reactie aan de wethouder
worden gevraagd. Van der Kamp gaf aan om de informatie over de A 4
besloten te willen doen, om niet voor zijn beurt te praten. ,,Wat
de wethouder ons vertelde had hij gewoon in het openbaar kunnen
doen,’’ kijkt Roeling op die vergadering terug, ,,want er was
niets geheimzinnigs bij.’’ Ton Poot, de architect van het plan
van een ’Tunnel met Vaart’ door het Midden-Delflandgebied,
weet eveneens dat het krediet fors is gestegen. Hij heeft een
bedrag van 880.000 miljoen horen noemen, zodat aangenomen kan
worden dat het nieuwe krediet rond de 900.000 miljoen euro
uitkomt. De stijging met bijna de helft van het krediet ontstaat
vooral door de aansluitingen van de A 4 op de A 20, het knooppunt
Kethelplein. Het tunneltracé van twee kilometer tussen Schiedam
en Vlaardingen en de aansluiting op het Kethelplein moet veiliger.
Roeling: ,,De tunnel moet een grotere capaciteit krijgen in
verband met handhaving van de veiligheid.’’
Compensaties
Architect Poot wacht de nieuwe ontwikkelingen gespannen af. Nu
de minister opnieuw naar de Tweede Kamer moet om het benodigde
krediet fors bij te stellen, hoopt hij dat deze vertraging leidt
tot het bekijken van de alternatieven. ,,De Tunnel met Vaart is
nog steeds de beste oplossing voor het doortrekken van de A 4. Het
is misschien wat duurder, maar het prijsverschil van naar
schatting 100 of 150 miljoen is door die veiligheidseisen
ruimschoots goedgemaakt.’’ Het optrekken van het kredier houdt
in dat het IODS-convenant moet worden opengebroken. Het blijft
overigens niet alleen bij de aanleg van de ontbrekende zeven
kilometer, want daar bovenop komen nog diverse compensaties. Zoals
een nog niet in grootte genoemd krediet voor gras voor glas in het
Midden-Delflandgebied, het vinden van een compensatie voor het
tracé van 100 hectare en daar bovenop nog 100 hectare als een ’cadeautje’
aan Natuurmonumenten. Het argument van minister Eurlings dat de
’Tunnel met Vaart’ ook tot vertraging leidt, wordt volgens
Poot door zijn plan grotendeels gecompenseerd. ,,Een tunnel met
Vaart betekent weer tijdwinst, want deze kan in een extreemsnelle
bouwtijd worden aangelegd.’’
De fractie van Mijn Partij heeft zich de laatste tijd verdiept
in de nieuwe informatie. Roeling: ,,Het probleem zit in het aantal
oeververbindingen. Nu heb je er twee, de Beneluxtunnel en Van
Brienenoordbrug. Om nu en in de toekomst de verkeersproblematiek
op te lossen moet er een extra oeververbinding komen. De aanleg
van de A 4 biedt geen soelaas voor de randstad en nog minder voor
de gemeente Midden-Delfland. Het sluipverkeer in onze gemeente zal
met de aanleg van de A 4 niet afnemen. We moeten als gemeente ons
dus inzetten voor een extra oeververbinding in het verlengde van
de Veilingroute, in combinatie met de aanleg van de A 14, de weg
vanaf de Van Brienenoordbrug naar het noorden. Op die manier los
je de verkeersproblemen daadwerkelijk op. De extra 250 tot 300
miljoen euro is een bijkomend argument. Kortom, geen A 4 in het
Midden-Deflkandgebied. Er is immers nog geen besluit genomen.’’
Sluipverkeer
Een eventueel nieuw uitstel van de aanleg van de A4, zal door
de voorstanders met grote teleurstelling worden ontvangen. Opnieuw
uitstel betekent ook dat de oplossing van het sluipverkeer door de
kern van Maasland weer op gaat schuiven. De gemeente
Midden-Delfland verwacht dat met de aanleg van de A4 het
sluipverkeer door Maasland en Schipluiden grotendeels opgelost zal
zijn. De tegenstanders van de A4, zoals Groen Links, de
Milieufederatie Zuid-Holland alsook verkeersdeskundige Ben van der
Chijs uit Delft, zullen daarentegen blij zijn met het uitstel. Al
zullen zij pas helemaal tevreden zijn, als de A 4 definitief wordt
afgeblazen. Milieudefensie heeft eind vorig jaar nog gesignaleerd,
dat het verbreden van de A13 een beter alternatief zou zijn dan de
ontbrekende zeven kilometer in het tracé van de A4. Van der Chijs
maakte voorafgaand aan de commissievergadering nog gebruik van de
inspraakgelegenheid, waarbij hij opnieuw wees op het zijns inziens
beste alternatief, de aanleg van de Oranjetunnel onder de Nieuwe
Waterweg met de A 54 door het Westland in samenhang met de aanleg
van de A 14. ,,Bij het terbregseplein ligt reeds een zandlichaam
dat voor de A 14 gebruikt kan worden,’’ zegt Van der Chijs.
Behalve dit financiële aspect wordt er op 7 mei nog een ander
gegeven bekend over de aanleg van de A 4, dan wordt de MER (milieu
Effect Rapportage) gepresenteerd. Waaruit zal moeten blijken of er
wordt gekozen voor de A 4, het verbreden van de A 13 of het
doortrekken van de A 16 om Zestienhoven heen naar de A 13.
2
april 2009 Midden-Delfland Schakel
|
|
Midden-Delfland - Tijdens de deze week (woensdag) gehouden
vergadering van de raadscommissie voor bestuur en Midden-Delfland,
is er ingesproken door ir. Ben van Chijs. De verkeersdeskundige
uit Delft laat geen gelegenheid onbenut, om voor alternatieven
voor de aanleg van het al meer dan veertig jaar omstreden
ontbrekende tracé van de A 4 te pleiten.
,,Zoals u zult weten heeft RWS een infoavond georganiseerd over
de A4 en andere varianten op 17 maart in Den Hoorn. Door mij is
tekst uitgedeeld en toegelicht. De inhoud heeft velen verbaasd.
- De rechterhand van Eurlings, Winsemius en de ministeries
Verkeer en Waterstaat en VROM schrijven in 2006: “er is een
veel beter alternatief dan de A4 MD”: een derde
oeververbinding! Zie bijlage 2. Dit is sindsdien door niemand
weerlegd.
- “Het klopt: er is geen onderbouwing van de A4
Delft-Schiedam (MD)”. “De tegenstanders van de A4 hebben
gelijk”. Dit staat in een verklaring van een Senior
Communicatieadviseur van Rijkswaterstaat (RWS) van 14 december
vorig jaar. En betekent dus dat RWS al zes jaar geen
onderbouwing heeft van de A4 MD. Deze studie begon februari
2003 en RWS bevestigt deze verklaring tijdens de infoavond van
9 maart opnieuw aan mij.
- De A4 MD was dus afgevallen en om analoge redenen ook de
Verbrede A13 met A13/A16.
- Er was dus een andere verbinding nodig tussen de regio’s
Den Haag en Rotterdam. Dit is de A14, een oud plan van RWS.
Deze loopt van het Terbregseplein naar de A4 iets ten noorden
van Leidschenveen. De twee regeringspartijen CDA, PvdA en PVV
(partij Wilders) wensen deze studie A14 met een motie in 2007.
Zij vormen samen een Kamermeerderheid. Zie bijlage 3. De motie
wordt aangenomen ondanks dat minister Eurlings meedeelt dat
RWS deze opdracht al van hem heeft ontvangen; hij onderkende
de problemen met de A4 kennelijk al eerder.
- Cobouw wenst “de Oranjetunnel met A54 door het Westland
samen met de A14”. Dit is een combinatie van wat in punt 1
en punt 4 is voorgesteld. Cobouw is het dagblad van de
aannemers van wegen, tunnels enz. En toont aan dat “de A4
helemaal niet nodig is”.
- Deze combinatie heeft grote voordelen. Ook voor de gemeente
Midden-Delfland. En is de enige manier om het sluipverkeer
over de N 468 langs Schipluiden en door Maasland tegen te
gaan. En de files te voorkomen op de N 468 naar de A4 en vanaf
de A4 naar de N 468. Dan wordt ook de Harnasch knoop goed
omgebouwd. De ombouw van knooppunt Westerlee kan dan eindelijk
eens goed en in een definitieve vorm gebeuren. In plaats van
weer een tijdelijke oplossing: twee grote rotondes. Voor deze
ombouw dient iedereen opnieuw vele jaren “onnodig” in de
file moet staan. Greenport Westland is eindelijk optimaal
ontsloten naar alle richtingen.
Al het bovenstaande kan ik uiteraard volledig toelichten. De
studie Oranjetunnel met A54 is door mijn lobbyen in 2002 unaniem
door de Kamer aangenomen. De A14 heb ik in 2004 voorgesteld ter
vervanging van de A4 MD.’’ Bij het inspreken deelde Van der
Chijs een kopie uit van het artikel, zoals dat in Cobouw heeft
gestaan.
26
maart 2009 Midden-Delfland Schakel
|
|
ROTTERDAM/VLAARDINGEN - Als Rijkswaterstaat geen fouten maakt
met het verkeers-, geluids- en luchtonderzoek, dan heeft de Raad
van State geen reden om de boel af te wijzen.
Het dijklichaam bij Vlaardingen dat al decennia klaarligt voor
de verlengde A4. FOTO ROEL DIJKSTRA
De A4 is hartstikke nodig en volgens mij gaat 'ie er nu eindelijk
echt komen.'' Schiedammer Thom van der Boom, ondernemer, voert al
jaren actie voor de A4 door Midden-Delfland. Hij is bestuurslid
van de werkgeversorganisatie VNO*NCW Rotterdam. ,,We hebben 300
leden en vertegenwoordigen 15.000 banen in de regio,'' waarmee hij
het belang van het doortrekken van de A4 maar even wil
benadrukken.
Over de weg tussen Delft en Schiedam woedt al meer dan een
halve eeuw een debat. Minister Camiel Eurlings van Verkeer en
Waterstaat wil nu de knoop doorhakken. Hij hoopt in september van
dit jaar dan eindelijk een besluit over het tracé te nemen.
Officieel gaat het nog tussen de A4 tussen Delft en Schiedam en
de verbreding van de A13 (Den Haag-Rotterdam) tussen knooppunt
Ypenburg en de Doenkade. Maar de 'bestuurlijke voorkeur' van
Eurlings is glashelder. Hij wil het slepende A4-dossier tot een
goed einde brengen. Eurlings heeft ooit gezegd de laatste minister
te zullen zijn die zich met de A4 bezig houdt.
Volgens Richard Jorissen, projectdirecteur voor de A4
Delft-Schiedam, zijn de kaarten nog niet geschud. Hij geeft wel
toe dat als er geen gekke dingen gebeuren en de
milieu-effectrapportage niet met verrassingen komt, een beslissing
over de route door Midden-Delfland dichtbij is.
,,We kennen de bestuurlijke voorkeur van minister Eurlings voor
Midden-Delfland. Het besluit zorgt voor een betere bereikbaarheid
van de regio's Rotterdam en Den Haag. De kans dat er niks gebeurt,
is dus klein,'' stelt Jorissen.
Hij erkent dat het bij de keuze over de A4 vooral gaat over
verkeer, milieu en geld. ,,De weg wordt goed ingepast, we pakken
ook de omgeving aan. We hebben een convenant met draagvlak.''
Tussen Schiedam en Vlaardingen verdwijnt de nieuwe weg, vanuit
de Beneluxtunnel, in een zogenoemde landtunnel. ,,Dat wordt meer
een verdiepte ligging met een dak erop,'' legt Jorissen uit. Ter
hoogte van de noordelijke grens van beide gemeenten, gaat de weg
bij het stiltegebied Midden-Delfland onder de grond. Bij Delft
komt de A4 dan weer half verdiept te liggen, met aan weerszijden
'walletjes van 2,5 meter hoogte', zoals door Rijkswaterstaat wordt
aangegeven. De projectdirecteur voorziet nog wel problemen bij de
in- en uitgang van de tunnel. ,,Dat moeten we met filters zien op
te lossen. In mei start de inspraakprocedure, waar de mensen hun
mening kunnen geven.''
In Vlaardingen waren deze week tijdens een
informatiebijeenkomst amper protesten te horen. ,,We krijgen nu
eindelijk duidelijkheid over wat ze met de weg van plan zijn,''
zegt Vlaardinger Gerard Vromans. ,,We horen ook nu pas wat de
gemeenten en Rijkswaterstaat in het convenant hebben afgesproken.
Zo langzamerhand ontstaat een helder beeld.''
Dit jaar moet ook een besluit vallen over het tracé van de
A13/A16. Als minister Eurlings in september kiest voor de A4
tussen Delft en Schiedam, dan volgt daarna het besluit over de
verbindingsweg door de Rotterdamse Noordrand. De verwachting is
dat Verkeer en Waterstaat in december van dit jaar de aanleg van
het extra stuk weg tussen A13 en A16 – van de Doenkade tot het
Terbregseplein – bekend zal maken.
Henk de Jong, projectmanager voor de A13/A16, geeft toe dat hij
soms een moeilijke boodschap te vertellen heeft. Zeker in de
sjieke wijk Hillegersberg bestaat veel verzet tegen de weg die
onder meer het Bergse Bos, de Rotte en de hogesnelheidslijn moet
kruisen. De uiteindelijke keuze kan ook gevolgen hebben voor het
Schiebroekse Park of het Hoekse Park op de grens met Lansingerland.
,,Veel mensen wonen al hun hele leven in hun huis. Dan is zo'n
nieuwe weg lastig uit te leggen. Ik hoor ook verhalen van bewoners
die zullen verhuizen als er voldoende geld op tafel komt.''
Voor de passage door het Bergse Bos bestaan verschillende
varianten: de weg zou met een zogenoemde buiten- of binnenboog
kunnen lopen, in een betonnen bak verdwijnen of in een tunnel op
maaiveld of onder de grond. ,,Daarover praten we de komende
maanden verder. In augustus dit jaar begint de inspraak,'' legt De
Jong uit.
Henk Vaatstra is net als de actiegroep van bewoners tegen de
A13/16-link. ,,Zo wordt Hillegersberg net als Overschie. De
verlengde A16, langs de hsl, is goedkoper en efficiënter. Ook een
erkende organisatie als OESO vindt dat. En denk eens aan het
vrachtverkeer dat over de Van Brienenoordbrug komt en naar
Amsterdam moet. Dat is met al die viaducten bijna niet te doen.''
Henk de Jong kijkt niet op van deze verhalen. De
Rijkswaterstaat-man weet dat mensen die de ene dag automobilist
zijn, de andere dag graag rustig om de hoek willen recreëren.
,,Iedereen wil die rijksweg hebben, maar liever niet langs zijn
deur.''
12
maart AD Rotterdam
|
|
ROTTERDAM - De geplande rijksweg A4 tussen Delft en Schiedam
krijgt alleen een op- en afrit bij Schiedam-Noord en
Delft-Kruithuisweg.
Daartussen komen geen aansluitingen. Volgens Rijkswaterstaat, de
dienst die werkt aan de zeven kilometer lange route door
Midden-Delfland, maken de verdiepte ligging van de nieuwe autoweg
en de tunnel door Schiedam en Vlaardingen extra in- en
uitvoegwegen onmogelijk.
Het voorgestelde tunneldeel sluit aan op het bestaande
verkeersknooppunt Kethelplein (kruising A20/A4) met doorgaande
verbindingen naar Rotterdam, Hoek van Holland en de Beneluxtunnel.
Bij de nieuwe aansluiting moet Rijkswaterstaat voldoen aan de
aangepaste regels voor de verkeersveiligheid in en rond tunnels.
Verkeersminister Camiel Eurlings neemt naar verwachting in
september een besluit over het tracé van de weg tussen Delft en
Schiedam. De CDA-bewindsman zou ook nog kunnen kiezen voor een
verbreding van de A13 (Den Haag-Rotterdam), maar de kans daarop
wordt klein geacht. Aanleg van de A4-noord is goedkoper en gaat
ook sneller dan een aanpak van de A13, liet het departement vorig
jaar weten. Het is nog niet bekend hoeveel rijstroken de nieuwe
rijksweg zal hebben, vier of zes.
Omwonenden van de A4 tussen Delft en Schiedam kunnen vanaf mei
hun mening geven over de geplande weg. Rijkswaterstaat houdt een
inspraakronde die zes weken zal duren. Onder meer tijdens
hoorzittingen kan schriftelijk en mondeling op de trajectnota en
het milieurapport worden gereageerd.
Eind dit jaar hakt Eurlings een knoop door over de verbinding
tussen de A13 en de A16, van de Doenkade bij Rotterdam Airport tot
aan knooppunt Terbregseplein. Voor dit traject door de Rotterdamse
Noordrand begint in augustus de inspraakronde. Ook daar komen de
trajectnota en de milieu-rapportage aan de orde.
Tegen de wegenplannen bestaat in deze regio veel weerstand. Dat
bleek deze week tijdens een drukbezochte informatiebijeenkomst
over de A13/16 in Rotterdam-Hillegersberg. Daar worden al
juridische stappen voorbereid. In Vlaardingen was nauwelijks
verzet. De A4 Delft-Schiedam zou in 2015 open moeten gaan, voor de
A13/A16 is dat vijf jaar later.
12
maart AD Rotterdam
|
|
ROTTERDAM - Minister Camiel Eurlings van Verkeer en
Waterstaat maakt in september bekend of de A4 tussen Schiedam en
Delft moet worden aangelegd.
De CDA-bewindsman zou dit najaar ook nog kunnen kiezen voor een
verbreding van de A13 tussen Den Haag en Rotterdam, inclusief de
link met de A16, vanaf de Doenkade bij Rotterdam Airport tot aan
het knooppunt Terbregseplein.
Als minister Eurlings kiest voor de A4 door Midden-Delfland,
dan valt in december van dit jaar het besluit over de verbinding
tussen de A13 en de A16.
Rijkswaterstaat maakte deze planning gisteravond bekend tijdens
een drukbezochte informatiebijeenkomst over de A13/16, de nieuwe
weg die door de Rotterdamse Noordrand zou moeten gaan lopen.
Voor deze route, die onder meer de Rotte, het Bergse Bos en de
hogesnelheidslijn (hsl) zal passeren, bestaan nog zes varianten.
De optie voor een geboorde tunnel is al van tafel geveegd. Deze
oplossing zou veel te duur uitvallen.
Bewoners van de wijk Hillegersberg zien liever geen nieuwe
rijksweg door hun achtertuin, zo bleek gisteravond in zalencentrum
Lommerijk. ,,Ze verzieken deze wijk. Zo wordt Hillegersberg het
nieuwe Schiebroek,'' mopperde bewoner H. Vaatstra.
Een actiegroep bereidt al juridische stappen voor om de aanleg
van de weg tegen te houden. De bewoners voelen meer voor de
variant van de verlengde A16, langs de hsl.
Toch klonken er op de bijeenkomst ook andere geluiden. ,,Er
moet een oplossing komen voor de Molenlaan en de Terbregseweg.
Daar staat het altijd vast. Dat is toch verschrikkelijk,'' meende
A. van Well.
Bestuurder Letty Bekedam van de deelgemeente
Hillegersberg-Schiebroek drong aan op een minimale afstand van 160
meter tussen de woningen en de weg. De link A13/16 zal twee keer
twee rijstroken tellen. Alleen als de A4 Schiedam-Delft niet
doorgaat, krijgt de nieuwe weg zes stroken; drie in elke richting.
10
maart AD Rotterdam
|
|
ROTTERDAM/SCHIEDAM - ,,Die weg lost niks op. Het is een
prestige-project van minister Eurlings. Het is ook slecht voor de
luchtkwaliteit. We zitten daar nu al ver boven, zónder de A4.’’
Schiedammer John van Gestel verzet zich al jaren met hand en
tand tegen de A4 tussen zijn woonplaats en Delft. Over de
veelbesproken route van zes kilometer door Midden-Delfland wordt
al meer dan veertig jaar gedebatteerd. ,,Eurlings wíl zo graag
dat lintje doorknippen. Heel leuk allemaal hoor, maar onze insteek
is dan wel dat we die weg niet willen horen, zien of ruiken.
Anders komen ze ons bij de rechter en de Raad van State tegen.’’
In de Rotterdamse Noordrand zijn vergelijkbare verhalen te
horen. De A13/A16 - de geplande verbinding tussen de Doenkade en
het Terbregseplein – kan daar rekenen op stevig verzet. De
bewoners van Hillegersberg hebben ook al juridische stappen
aangekondigd. ,,We zullen ons met hand en tand verzetten,’’
zegt Gerard Vogel van Belangenvereniging Hillegersberg Bergse Bos
(BVHBB). ,,We bereiden nu acties voor. Van het Bergse bos blijven
ze af.’’ Voor de weg liggen verschillende varianten op tafel,
een geboorde tunnel is van de baan omdat dat te duur zou worden.
Rijkswaterstaat houdt deze week informatiebijeenkomsten over de
twee grote wegprojecten. Volgens Verkeer en Waterstaat kunnen met
de aanleg van de A4-noord en de link A13/16 de grote
verkeersproblemen rond Rotterdam worden aangepakt.
Bij de A4 kunnen omwonenden nu inspreken op de milieurapporten.
Eurlings besluit later dit jaar welke variant verder wordt
uitgewerkt. De start van de aanleg staat gepland voor 2011. De
eerste auto’s zouden in 2015 tussen Schiedam en Delft moeten
rijden.
Bij de andere voorgestelde weg – A13/16 - wordt nu gewacht op
het milieurapport. Ook hier kunnen bewoners nog inspreken. Een
definitief tracébesluit zou in 2010 genomen moeten worden.
Rijkswaterstaat noemt geen termijnen over aanleg of opening.
De eerste informatiebijeenkomst over de A13/16 is vanavond in
zalencentrum Lommerrijk in Rotterdam-Hillegersberg.
Morgen volgt een sessie over de A4 in Vlaardingen en op
donderdag in Schiedam. Op woensdag 18 maart is er nog een
bijeenkomst over de A13/A16 in Berkel en Rodenrijs.
8
maart AD Rotterdam
|
|
In maart 2009 houdt Rijkswaterstaat een aantal
informatieavonden in de regio van het geplande deel A4 tussen
Delft en Schiedam. Klik op de link hieronder voor meer informatie,
plaatsen en data.
27 februari Informatieavonden
over de A4 Delft-Schiedam
|
|
door BARBARA SANDERS
AMSTERDAM - Arcadis heeft woensdag een bijzonder contract
getekend met Rijkswaterstaat om een snelle aanleg van de A4
Midden-Delfland mogelijk te maken.
Het ingenieurs- en adviesbureau zal zich – naast het maken
van de milieueffectrapportage en het ontwerptracébesluit –
alvast gaan bezighouden met de bestekken voor de aannemer.
„Het is de eerste keer dat deze drie processen tegelijkertijd
worden uitgevoerd. Deze efficiënte manier van werken levert een
tijdswinst op van zo’n anderhalf jaar”, aldus Robert Kroon,
trotse projectmanager bij Arcadis.
De commissie-Elverding deed vorig jaar aanbevelingen om de
besluitvorming en procedures rond de aanleg en verbreding van
wegen sneller te laten verlopen. „Dit is het eerste grote
project waarbij die adviezen in de praktijk worden gebracht”,
aldus Kroon.
De verlenging van de A4 staat hoog op het wensenlijstje van
minister Eurlings. De bewindsman heeft na vijftig jaar politiek
gehakketak recentelijk maatregelen genomen om de
vertragingstactieken van de milieubeweging de voet dwars te
zetten. Er is bovendien geld gereserveerd voor die paar
ontbrekende kilometers snelweg.
„Als alle inspraakprocedures zijn afgerond en de minister
besluit om het groene licht te geven voor de wegverbinding tussen
Delft en Schiedam, zou in de zomer van 2010 de eerste schop de
grond al in kunnen”, aldus Kroon. Arcadis hoopt deze manier van
werken ook toe te mogen passen bij de verbreding van de A12, A28
en de A50.
16
februari 2009 Telegraaf
|
|
VLAARDINGEN - Rijkswaterstaat wil een variant van de A4 Noord
met een onvolledig Kethelplein onderzoeken.
Dat betekent dat als de A4 wordt doorgetrokken naar Delft, er geen
mogelijkheid komt om vanuit Maassluis en Vlaar- dingen-West deze
snelweg op te gaan. Vlaardingen krijgt dan wel de lasten, maar
niet de lusten van deze omstreden strook asfalt door
Midden-Delfland.
,,Wij vinden deze variant onaanvaardbaar,'' meldt wethouder
Robberegt aan de raad. ,,Deze voldoet bovendien niet aan de
afspraken die we in 2006 hebben gemaakt.'' Daarin werd onder meer
door Schiedam en Vlaardingen bepaald onder welke voorwaarden de
eventuele aanleg van de A4 mag gebeuren.
Robberegt zegt verder dat Schiedam, Vlaardingen en Maassluis
verkeersminister Eurlings erop hebben gewezen om – als de A4 er
echt moet komen – deze in de zogeheten Vaartvariant aan te
leggen. ,,Bij deze variant loopt de weg door een tunnel waarboven
een vaart in het landschap wordt aangebracht. Zo wordt het
landschap niet aangetast en is er in de omgeving zo min mogelijk
overlast van de weg.'' Eurlings wil deze variant niettemin niet
onderzoeken. Het zou te duur zijn en de aanleg van de weg
vertragen.
Rijkswaterstaat hoopt in 2011 te beginnen met de aanleg van de
A4.
15
januari 2009 AD
|
|
|
Links:
|
|
|
